withKTX.net - Korsonic's Blog

논스톱 KTX #001 리뷰 보기

 KTX #001열차는 KTX-산천으로 운행되고 있습니다. 사실 그럴 만 했던 것이, 2004년 운행되었던 최초의 KTX 논스톱 열차 (#9, #10, #20, #23) 의 일평균 여객수요가 KTX-1 1개 편성을 모두 채울 수준이 되지를 못했기 때문입니다. 회전율이 낮은 열차에 논스톱열차를 운행하기 때문에, 코레일 측에서는 그만큼 수송량이 낮은 객차를 택할 수밖에 없다는 사정이 있습니다.

 아래의 첨부파일 열차에는 서울-부산 논스톱 외에도 서울-동대구 논스톱, 용산-광주 논스톱 등 아주 재미있는 자료들이 담겨 있습니다. 이 글을 쓰기 위해서 제가 직접 정보공개청구를 통해 확보한 자료입니다. 여기에는 해당 구간에 대한 수송총량만 담겨 있습니다. 코레일 DB가 전산화가 잘 되어 있어 실제로는 이것보다 더 자세한 분석(요일별/날짜별)도 가능할 것 같은데, 이것은 실례일 것 같아서요. 한번 여러분들도 확인해 보시면서 덕심을 수련해 보세요.

KTX 논스톱 열차 여객 승하차현황.xls

2010년 11월 03일 접수, 2010년 11월 06일 공개.

 이 날 KTX #001은 만석으로 운행했습니다. 12월 9일이 아주 일반적인 '목요일'이었던 것을 감안해 본다면, 솔직히 좀 이해가 안 갈 수도 있겠는데요, 이유가 있기는 있었습니다.

운행했던 편성이 KTX-산천 03호기였거든요.

 이게 왜 저에게 주목의 대상이었느냐... 그럴 만한 이유가 있었거든요. 제가 이 열차의 표를 예약한 것이 12월 7일이었습니다. 인터넷으로는 좌석지정 예매가 가능하지 않기 때문에 전화로 예매를 했어야 했는데, 가면서 노트북을 사용하려 했기 떄문에 KTX-산천에서 노트북 사용이 가능하도록 출입문 인접석을 잡아야 했습니다. 노트북을 가장 쓰기 좋은 좌석은 1호차 11(A~C)열. 장애인석이 있는 바로 그 열입니다. 표만 안 풀리게 된다면 책상 공간이 상당히 넓기 때문에 앉아서 컴퓨터 하기에는 최적의 환경이죠. 그런데... 예매가 안 되는 겁니다.

(12월 9일 KTX #001을 예매하겠다는 의사를 밝힌 후)

Korsonic : 저, 1호차 10A석 부탁드리겠습니다.
상담원 : 잠시만 기다려 주세요 고객님.
(......)
상담원 : 기다려 주셔서 감사합니다 고객님.
            죄송한데요 고객님, 1호차하고 2호차가 특별차로 지정이 되어 있어서 예매가 불가능합니다.
Korsonic : 네에?!

 ......이렇게 되어버린 겁니다. KTX-1 36호기만 특별차가 있는 줄 알았더니, KTX-산천 03호기에도 특별차가 있더군요. 허허허.... 덕택에 상담원분을 10분 정도는 붙잡고 있어야 했고, 8호차 마지막 좌석인 8호차 14A가 비어 있어서 그 좌석을 예매했습니다. 에휴. 이것도 나중에 알고 보니 노트북석으로 사용 가능한 출입문인접 좌석이 '교통약자석'으로 분류되어 있어서 쉽게 풀리는 표가 아니라더군요. 그렇다면 KTX-산천 객차의 모든 좌석에 콘센트를 설치할 일이지, 왜 끝에만 만들어서 이런 일을 만드냐고요.

덕택에 1, 2호차의 문은...

굳게 닫혀 있습니다.

 이야기를 들어보니 웬만한 경우에는 KTX-산천 03호기가 고정 투입되고, 경우에 따라 가끔씩 다른 열차가 들어간다고 해요. 여튼 이렇게 1, 2호차의 발매가 막혔다 보니 발매되는 객차는 3호차부터 8호차까지. 그마저도 4호차는 스낵칸이 들어있어 반식반객으로 운영되다 보니까 이른바 '만석의 기쁨'을 누렸다는 것이겠지요. 12월 15일 정식운행부터는 다른 편성들이 들어가고 있는 것으로 봐서는, 코레일 측에서도 이 편성이 충분히 인기가 있다고 판단하는 모양입니다. 그리고 언젠가부터 운임을 올려받겠죠.
 열차의 정시성은 아주 확실했습니다. 차내에서 잡히는 와이파이를 이용하여 로지스에 접속하고 계속 실시간으로 운행정보를 수신했는데, 지연이 있더라도 1분 이내의 아주 준수한 운행실적을 기록한 것을 확인할 수 있었습니다. 신경주부터 1~2분 정도로 지연폭이 생기긴 했습니다만, 결국 부산역에는 정시에 도착하더군요. 그런데 참 씁쓸한 안내방송이 하나 있었어요. "고객 여러분을 목적지까지 정시에 모시게 되어 기쁘게 생각합니다." ...저기요 여러분. 설마 지연을 일상이라고 생각하는 건 아니겠죠?

 여담을 하나 꺼내자면, KTX #001열차의 열차번호가 3자리가 된 이유는 '호차번호'와의 중복을 피하기 위해서...라는 이야기가 있습니다. '#1'이라고 하면 사람들이 1호차라고 알 우려가 있다... 이런 것 같은데, 글쎄요. 그렇게 따지자면 KTX 개통 초기까지 있었던 열차번호 1번은 도대체 뭐란 말입니까. 게다가 차내에서도 '001[공공일]열차'라고 안내하지 않고 '1[일]열차'라고 안내하고 있습니다. 이 부분만큼은 좀 재고가 필요하다고 생각합니다.

ps.
 좀 여담성이 짙은 이야기지만, 여기에서 안 꺼낼 수 없는 이야기가 있습니다. 바로 KTX #303열차 이야기.

 KTX #303열차는 서울에서 출발하여 동대구까지는 고속선으로 운행하다가 동대구에서 구포경유로 부산역으로 가는, KTX 1단계 개통시의 행로를 따라가는 열차입니다. 그런데... 이 열차의 당시 출발시각이 09시 40분이었거든요. KTX #001열차의 출발시각은 09시 45분인데 천안아산 도착은 #303열차보다 빨랐습니다. 도대체 무슨 일인가 싶었는데, 이걸 #001열차 임시 운행기간 내내 "광명에서 #303열차를 선행대피시키는" 방식으로 해결하더군요. 다행히 두 열차 전부 다 12월 15일 운행시까지 지연은 거의 발생하지 않던데, 이런 논란을 좀 심하게 신경썼던 것으로 보입니다.
 현재 KTX에는 공식적으로 등급제가 시행되지 않고 있습니다. 그렇기에 위의 두 열차는 동일 등급의 열차가 되는 것인데, 특별동차 등을 제외하고는 동일 등급일 경우 상호 대피는 하지 않는 것이 원칙입니다. 그런데 또 다시 이런 무개념 다이어가 만들어지게 될 줄이야. 설마 구포경유를 하위 등급으로 규정하고 있진 않겠죠
 그렇지만 현재의 12월 15일 열차시각표에서는 이런 일이 발생하지 않고 있어 다행입니다. KTX #303열차의 출발시각이 아예 09시 55분으로 조정되어 버렸거든요. 정치권과 여론의 뭇매가 얼마나 철도 다이어에 막장질을 가할 수 있는지를 보여 주는 아주 모범(?) 사례가 만들어져 버려서 한편으로는 씁쓸함을 감출 수가 없습니다.

 

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.

어제 (2010년 11월 5일) 양재동 서울교육문화회관 3층 거문고홀에서 제2차 국가철도망 구축계획 수립 공청회가 개최되었습니다. 웬만하면 이거 귀찮아서 후기를 잘 올리지 않는 편인데, 나름 느낀 것도 있고, 꽤 중요한 정책 이야기가 오간 공청회였다 보니 이렇게나마 후기를 올리게 되는군요. ㅎㅎ 앞으로 더 이상 이런 부문에서 귀차니즘을 느끼지 않았으면 좋겠습니다. 블로그 글도 풍성해지고 얼마나 좋아요 (......네 반성할게요 ㅠㅠ)

철도에 대한 투자부족과 도로교통에 대한 비교열위, 시설수준의 일관성 미확보, 역 접근성에 대한 고려 부족 등 이제까지 우리나라 철도정책의 문제점에 대한 반성은 연구자라면 당연히 할 수밖에 없는 것들입니다.
이번 공청회 주제발표에서 밝힌 제2차 국가철도망 구축계획의 요지는 광역권 간 90분 생활권, 광역권 내 30분 생활권의 구축이었습니다. 광역경제권 통행 패턴에 부합하는 철도를 구축하겠다...는 차원에서 나온 이야기였지요. 사실 이걸 그대로 실천하기는 쉽지 않겠지만 이 정도의 말끔한 계획이라도 있으면 어느 정도는 안심입니다.

제2차 국가철도망 구축계획의 전체적인 방향은 다음과 같았습니다.
공청회 자료에 있던 내용을 그대로 옮겼으며, 제 코멘트가 있는 경우 파란색 글씨로 적혀 있습니다.

이젠 메가시티 리전이라는 단어가 국가 단위의 연구기관에서도 나오는군요. 그러다 보니 특기할 만한 것은 수도권 광역급행전철(GTX)이 국가 교통계획에 등장하게 된 것입니다. 당초엔 이게 지역 차원의 떡밥으로 끝이 날 줄 알았는데, 김문수 지사의 정치력이 돋보인 건지, 아니면 계획 자체가 설득력이 있었던 건지 이제는 국가계획으로 취급되고 있습니다.

왜 '90분'과 '30분'이 강조되는지 궁금해할 것 같아서 설명드리자면, 90분은 일상적인 통근통행권으로 사람들이 인지하는 시간거리라고 하더군요. 그리고 30분은 그래도 철도역 주변에서 30분 내에는 있어야 철도를 이용할 가능성이 크다...는 걸 의미하고 있습니다.
한편, 광역경제권 간 '90분대' 통행권 구축을 보다 적은 투자비로 달성하기 위하여 노선별 최적 설계속도를 선정해서 그대로 밀고 가겠다는 전략이 눈에 보였습니다. 연구에 따르면 건설·운영중인 노선의 최적속도는 230km/h, 신규 건설노선의 최적속도는 270km/h로 준고속철도 시스템으로 우리나라 광역경제권을 90분 안으로 묶겠다는 이들의 목표를 보여 주고 있습니다. 오버스펙으로 설계되고 있는 부분을 좀 줄이면 되지 않겠느냐...라고 전망하던데, 이게 완전히 검증되지 않았다는 것은 아쉬움으로 남는군요.^[각주:1]

투자계획에 관련한 자료도 있었습니다. KOTI 측에서는 세 가지 시나리오를 수립해 놓았더군요. 일단 교통시설 투자재원 중 도로 : 철도 : 항공 : 항만 투자비중은 40% : 50% : 0.4% : 10%^[각주:2]가 되도록 비중을 조정하겠다...고 써져 있습니다. 이 연구에서는 중립적 시나리오를 채택하여, 교통시설투자재원 183조 중 철도부문 재원으로 89조원, 그 중 철도시설 투자재원으로 60조원을 사용한다고 가정하였습니다.
투자는 기 추진중인 사업은 고속철도 사업을 최우선적으로 추진하며, 일반철도 및 광역철도는 추진실적 및 잔여사업비 등을 감안하여 투자수준을 유지한다...고 되어 있습니다. 신규투자의 경우 경제적 효율성(B/C)을 일정수준 확보한 사업, 그리고 경제적 효율성은 다소 낮아도 국가정책적 지원이 필요한 사업 등을 반영하겠다는군요.

그런고로... 투자계획(안)은 다음과 같았습니다.

투자계획안 펼쳐보기

이에 따라 구성된 국가철도망구축계획(안)은 다음과 같습니다.

토론 내용 정리

질의 시간에는 남부내륙선 관련해서 많은 분들이 방문하였음을 느끼게 해 주었습니다. 함양군에서는 군의회 의원들이 대거 몰려왔고, 김천시에서는 시장 이하 200여명 정도가 아예 버스를 대절해서 자리를 채웠습니다.
질의 자체가 남부내륙선에 관한 것으로 집중되어 있었는데, 함양 쪽에서는 "대전~진주 직통연결로 되어 있었던 노선이 왜 김천~진주로 돌아가는 노선으로 갑자기 변경되었는가"를 집중적으로 따졌습니다. 사실 이 부분은 철도동호회에서도 계속 논쟁이 되고 있는 부분이기도 하죠. 군의회 의원 한분이 제 옆자리에 있었는데, "노선이 물 흐르듯 가야지 굳이 저렇게 돌아가서야 되겠느냐. 어차피 마산쪽은 대구에서 내려가고 있는 상황인데 진주로 가는 건 좀더 빠르게 해서 대전에서 바로 내려보내는 게 맞지 않느냐" 라는 의견을 보여 주셨습니다.
한편 김천시에서는 아예 시장님이 마이크를 잡고 발언하더군요. 발언력이 장난이 아니었습니다. 좌중의 많은 사람들이 김천에서 버스 타고 올라온 사람이라 그런지는 몰라도, 발언이 좌중을 사로잡을 정도로 호소력이 있더군요. "공청회 이거 형식적인 거 아니냐. 공청회는 충분한 시간을 갖고 진행해야 하는데 겨우 2시간을 잡은 건 뭐하는 짓이냐. 우리 의견 좀 제대로 듣고 결정해라"... 정도로 요약이 될 것 같습니다.

이외의 질의는 제가 질문자를 적질 않았네요.
○ 안그래도 산업은행 문제로 말이 많은데, 아예 녹색은행을 창립해서 산업은행에다가 국민주 공모를 통해 시중의 부동자금을 흡수해서 철도뿐 아니라 다른 교통수단을 위한 재원까지도 확보하자는 의견이 있었습니다. 그런데 이 분, 뒤에 가서는 '토지 임대를 제도화시켜 달라'^[각주:4], '모든 열차를 KTX로 통일하라' 하는 식의 개드립을 치더군요. =_=
○ 어떤 국회의원 보좌관 분은(아... 이름이 기억이 안나네요ㅠㅠ 자료 다시 봐야겠어요) KTX 운행구간도 확대되고, 또 남북관계도 개선되면서 선로용량이 부족해지므로 경부선 제2고속철도가 필요하지 않느냐는 의견을 내놓았습니다. 이 과정에서 노선으로는 흔히들 우리가 '중부내륙선'이라고 부르는 그 노선이 제안되고 있었습니다. 강남 기준으로 90분의 시간절약효과를 누릴 수 있다고 하면서요. 여러 철도동호회에서 중앙고속철도를 위해 힘쓰고 있는 웃기시네 님이 굉장히 싫어할 이야기였습니다. (아마 이 분이라면 수서-용문선 + 중앙고속철도로 충분히 해결할 수 있는 문제라고 하지 않을까요?) 그리고 이 분은 너무 수도권, 남북축 우선의 철도망이 짜여졌다면서 동서축의 보강 필요성을 강조하였습니다. 또 당초 계획보다 투자액이 줄었다는 점도 지적되었고... 단선철도보다는 되도록 복선철도 위주의 철도계획이 필요하다는 의견을 보였습니다.

여튼 굉장히 재미있는 공청회였습니다. 이것저것 의견 오가는 걸 보면서저도 많이 배운 것 같네요.
다만 김천시장님 이야기대로, 공청회 시간이 겨우 2시간 정도로 제한되어 피드백을 하기에 적절한 여건을 제공하지 못했다는 점은 아쉬움이 좀 심하게 남습니다. 괜히 형식적이니 어쨌니 하면서 말이 나오는 게 아니란 말이죠... :(

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.

1984년 이후 여객열차가 정차한 기록이 없는, 화물전용역이었던 오송역에 26년 만에 정규 여객열차가 정차합니다.^[각주:1]
규모는 몇 배로 커져서 무궁화호 하나 설까말까 하던 역이 이제 경부선 21회에 호남선 4회가 정차하는 명실상부한 대형 역사가 되었고, 관리역 지위를 조치원에서 가져와도 전혀 이상하지 않은 상황이 되었습니다.
오송역 주변을 잘 살펴보면 실제로 청주 도심부와의 거리도 있는데다가 버스가 굉장히 우세하다 보니^[각주:2], 수요 자체를 청주보다는 조치원이나 오송 자체에서 찾아야 하는 상황입니다. 아무래도 오송역을 이용하게 될 승객들은 주로 11월 이전하는 식품의약품안전청, 식품의약품안전평가원, 질병관리본부, 국립보건연구원, 보건복지인력개발원의 공무원층과 조치원권에 있는 홍익대 조치원캠퍼스와 고려대 세종캠퍼스를 이용할 학생들이겠지요.

하지만 아래 내용을 본다면... 이런 상황을 마냥 축하할 일이라고 보기는 어려울 것 같습니다.
제가 올리는 게시물은 '분기역으로서의' 오송역의 내용이 아니고, '경부고속철도 정차역'으로서의 오송역의 이야기입니다. 물론 그 둘의 내용은 결과적으로는 서로 이어지게 되지만 말입니다.

지금과 같은 결과를 얻기 위해서 충청북도와 청주·청원지역 이익집단들은 굉장히 애를 썼습니다.
당초 경부고속철도는 청주권으로 들어가지 않을 예정이었습니다. 기껏해야 청주 시내로 들어가는 지선 정도만 기획되었을 뿐입니다. 하지만 13대 노태우 대통령이 대통령 선거 때 "청주지역에 고속철도를 끌어오겠다"는 식의 지역공약을 내걸었던 모양입니다. 대통령 공약이 이행되지 않으려는 것 같자, 이상록 씨 등을 필두로 한 "경부고속전철 본선역 유치위원회"가 청주권 내 본선역 유치에 나서기 시작합니다.
이들이 왜 만들어졌는지...를 한번 기사를 통해 보지요.

당연히 이 이후의 오송역 유치활동은 정상적인 활동으로 전개되었습니다. 일상적인 활동은 가두홍보라든지, 리본달기운동 등 대단히 온건히 이루어진 것 같긴 합니다. 그렇지만 결국 오송역 유치에 결정적인 역할을 한 사건은 역시 그걸 뒤집어 버리는 초 과격행동, 부강터널 점거사건이 아니었나 합니다.
부강터널 점거에 관련된 회고 형식의 기사가 분기역이 오송으로 확정된 직후였던 2005년에 7월에 정리되었습니다.
아래 기사를 보세요.

최근 확인해 보니, 마침 오송역 개통 특집 중 이상록 씨의 회고를 담은 기사가 중부매일에 떠 있었습니다.
이 기사도 꽤나 흥미롭더군요.

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.

KTX-산천으로 명명된 KTX-II 차량은 내장이라든지, 일반객실 내부의 콘센트 사용가능 여부 등에서는 기존의 KTX 차량과는 확실한 차이를 보이고 있습니다.

아주경제 신문기사에 등록된 그 사진과 동일합니다. 사실 제가 메모리카드째 제공한 사진이거든요.

한국철도공사 홍보실에서는 KTX-II의 열차이름을 따로 지은 이유를 이렇게 말하고 있습니다.

우선 일반실의 명칭 변경에서부터 차량명 기준의 별도등급화의 시도를 읽어낼 수 있습니다. 지금 KTX-산천 우등실의 운임은 KTX 일반실 순방향 좌석의 운임과 동일합니다. 그렇지만 앞에서도 보셨으면 아시겠지만 객실의 명칭이 ‘일반실’이 아니고 ‘우등실’입니다. 이는 코레일에서 운임을 별도로 받으려는 의도를 보였다고밖에는 말할 수 없습니다.^[각주:1]
실제로도 발권시스템 등에서는 일반실과 우등실이 다른 것으로 취급됩니다. 이 둘이 확실히 다르다는 것은 모바일 승차권의 사례에서 확인할 수 있습니다. KTX-산천 영업개시 때 모바일 승차권을 통해서는 아예 KTX-산천 열차를 예매할 수 없었습니다. 전산상으로 ‘우등실’을 새로운 분류에 반영해야 할 정도로 이 차량이 기존 KTX와는 차이를 보인다는 뜻이겠지요. 설마 기존 KTX 차량이 개조되면 기존 KTX의 일반실을 우등실로 재분류하고 운임을 더 받으려는 것은 아닐까 두렵습니다.

또, 기존 KTX 차량에 별다른 네이밍에 대한 시도가 없었다는 것도 차량명을 기준으로 별도등급화를 하려는 것이 아닌가 하는 설을 뒷받침합니다. 신칸센은 새로운 차량이 만들어지면서 기존 차량이 0계로 분류되었고, 그것이 지금까지 오고 있습니다. 기존 KTX도 분명히 현재 영업운전에서 잘 다니고 있는 차량입니다. 그렇지만 한국철도공사 측에서는 아직도 기존 KTX 차량에 대한 별도의 네이밍을 생각하고 있는 것 같지는 않습니다.

KTX 열차의 정차역이 점점 늘어나고 있는 상황에서 장기적으로 같은 KTX 안에서도 열차등급의 분리는 필연적입니다. 그렇지만 어째 별도등급화로 보이기를 원치 않는다는 말을 하고서도 별도등급화를 시도하는 듯한 모습이 좀 씁쓸하다고 느껴지는 것은 저만의 생각은 아닐 것 같습니다. 이제 오송역과 김천구미역의 영업개시가 이루어지고 나면 그때 가서 별도등급화를 고민해 보는 것도 나쁘지는 않을 텐데요. 쩝.

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.

※ 혹시라도 이 떡밥 발전시켜서 기사 쓰고 싶으신 분들 계시면 조용히 연락을 (...)

이제까지 KTX-II라는 가칭으로 불려오던 한국형 고속열차의 이름은 KTX-산천으로 확정되었습니다. 그리고 3월 2일부터 KTX-산천의 실제 영업운전이 개시됩니다.

전 2월 11일 시운전 형식으로 기자단과 고객대표 등을 초청해서 열렸던 시승행사에 참석했었는데, 확실히 기존 KTX에 비해서 나아지기는 했더군요. 그 때 코레일에서 기존 KTX에 대한 이 열차의 우월성 등을 이유로 들어 운임을 올리려는 생각을 그대로 드러냈었습니다. 개인적으로는 납득할 수 있다는 판단은 들었습니다만, 처음부터 '우등실'이라는 이름을 들고 나온 코레일의 의도가 어찌 생각하면 그리 순수한 것은 아니었던 것 같습니다. 쩝.

자. 여튼 새로운 열차가 등장했으면 영업운전하는 것도 한번 타 봐야 하겠죠.

전 개인적으로 기동성을 중시하다 보니 모바일 승차권까지 깔아 놓고 월 900원을 내고 모바일 승차권 서비스를 이용하고 있습니다.

그런데...??

코레일 홈페이지의 전산, ATIM까지도 업데이트를 해 놓았으면서도 정작 모바일 승차권 서비스에서는 KTX-산천으로 운행되는 열차는 검색되지 않습니다.

모바일 승차권 이용중. 옵션은 맞게 설정했는데...

109열차는 없습니다.

ATIM과 코레일 웹페이지 전산은 "일반실/우등실" 이런 식으로 업데이트라도 해 놓았지, 모바일 승차권은 어플리케이션 업데이트가 되지 않은 건지, 기존 열차체계상으로 인식을 제대로 못 하는 건지는 모르겠지만 여튼 열차가 검색에서 아예 빠져버리는 불상사가 발생하고 있습니다-_-;;;

ATIM의 모습입니다.

정상적으로 #109가 표시되고 있습니다.

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.