withKTX.net - Korsonic's Blog

오후에는 제진역사와 제진역 주변, 이어진 제진역 북쪽이 아닌, 끊어진 제진역의 남쪽을 가 보기로 했습니다. 이번엔 제진역에 접근하는 방법을 약간 바꿨습니다. 정식 진입로로 제진역사로 들어가는 것이 아니라, 동해선도로남북출입사무소를 통해 제진역 CY로 들어가 보는 방법을 택하기로 한 겁니다.^[각주:1]
그런데, 이 방법을 쓰기 위해서는 경비원의 협조가 반드시 필요합니다. 평상시에 당연히 쓰지 않는 곳인데다^[각주:2] 만일 길을 따라 쭉 북쪽으로 내달려 버리면 통문이 있기는 하지만 그대로 북한 땅입니다. 당연히 잠궈 놓았겠죠. 그러니까 열어 달라고 이야기를 반드시 꺼내고, 또 언제까지 들어오겠다고 이야기를 다 하고 가야 한다는 것. 저희는 1시간 후에 다시 오겠다고 하고서 문을 열고 들어갔습니다. 이렇게 접근하면 완전히 제진역 남쪽으로 가게 됩니다.

제진역 남쪽은 저렇게 막혀 있습니다. 앞 글에서 "향후 최대 30년 정도는 남쪽으로 철도가 이어질 가망이 없다"라는 표현을 사용했는데, 그걸 대변한다고 해야 할까요. 도로는 간성-현내 간 확장공사가 한창 진행중인데, 철도는 주변에 어떠한 공사의 흔적도 없었습니다. 그냥 여기까지다. 하는 것이 전부였죠.

다만 여기서 전 좀 재미있는 흔적을 발견하게 되었습니다. 제진역 남쪽 끝으로 좀 더 가까이 갔을 때... 이게 단순한 단선 노반이 아니란 것을 발견하게 된 겁니다. 풀이 조금 많이 자라서 그렇지, 복선 노반이 이미 준비되어 있더군요. 반대편까지 보니, 오전에 CY와 역 플랫폼 주변을 돌면서 왜 1폼 2선에, 가운데에 빈 공간이 있었는지가 드디어 설명이 되었습니다.
개인적으로는 20년은 남쪽으로 안 내려갈 철도에 왜 복선 노반을 깔았는지 순간 이해가 되질 않았었습니다. 하지만 긍정적으로 생각해 보기로 했습니다. 당장은 제진역의 화물처리량이 그렇게 많지 않겠지만, 동해북부선이 남쪽으로 연장되기 시작하면, 또 통일이 오게 되면 부산항에서부터 시작하는 동해 쪽 물동량이 굉장히 많아지게 될 것이기도 하거니와, 금강산 등의 관광수요도 발생하게 될 것입니다. 그렇다 보니 복선에 대응할 수 있도록 역을 만들어 둔 것이죠.

역 뒤편을 찍고 나선 그 통문을 통해 되돌아왔습니다. 그리고는 다시 오전에 갔던 그 방향으로 차를 돌려서, 오전에 들어가지 못했던 역사에 들어가 보았습니다.
사실 역사에 들어갈 수 없는 줄 알았었는데 (...) 오후에 가 보니 어떻게어떻게 들어갈 수는 있더군요.
역 안의 구조는 도라산역의 그것과 크게 달라 보이지는 않았습니다. 다만, 남쪽에서 오는 선로가 아예 없다 보니 순수하게 북으로 올라갈 수 있도록 검색을 받는 시스템이었습니다.

만일, 금강산 관광객만을 대상으로라도 동해북부선에 여객열차를 운행했다면 이 매표소에서는 과연 표를 팔았을까...하는 생각이 들었습니다. 하지만, 녹이 슨 철제 셔터만이 제진역의 현실을 알려 주는 것 같네요.

이 역의 관리주체를 의심케 하는 풍경은 여기저기서 발견됩니다. 하기야, 계속 언급했듯 도라산역보다 더 접근이 불편한 곳에 있었기 때문일까요, 아니면 지어진 시기에 조금 차이가 나기 때문일까요. 도라산역은 그래도 코레일에서 많이 신경쓴 듯한 모습이 보이지만, 제진역은 그렇지를 못합니다.

제진역 타는 곳으로 들어가기 위해서는 다음의 3개의 과정을 거쳐야 합니다. 마침 청소하는 아주머니들이 역 안을 청소하고 있어서 사진 찍는 것은 그렇게 어렵지 않았습...니다만, 그분들은 도대체 제가 이 역에 어떻게 나타날 수 있었는지 상당히 어리둥절해하던 모습을 보이더군요.

아무래도 제진역의 구조는 '통제가 용이한' 역 구조입니다.
보통 플랫폼으로 가는 길은 역사 정면으로 열어 두곤 하는데, 제진역은 이렇게 세관시설 등을 거치다 보니 역사 측면으로 나가야 플랫폼에 접근할 수 있습니다.

재미있는 것은, 벽화의 존재였습니다. 도라산역에 있는 것마냥 여기에도 벽화가 저렇게 타일 형식으로 처리되어 있었습니다. 아마 북쪽 땅의 감호를 형상화한 것이겠지요. 다른 사람들이 전부 제진역 정문 앞에서 대기하고 있었기 때문에 (...) 좀 급히 나와야만 했습니다만, 준비를 꽤 많이 해 놓기는 했었구나... 하는 생각이 들더군요. 다만 경색된 남북관계가 안타까울 따름이었습니다.

 

동호인이 이렇게 발걸음을 한 것도 4년 만이고 하다 보니 제진역 답사는 피곤했지만 재미있었습니다. 개인적으로 생각하고 있는 바도 있어서 제진역에 앞으로 다시 가고 싶은 생각도 듭니다. 다만, 전 이렇게 생각할지 몰라도 지금처럼 접근이 쉽지 않다면 도대체 제진역은 언제쯤 또 다른 철도동호인의 발걸음을 맞을까 하는 생각도 제 머릿속을 떠나지 않았습니다.
제진역이 다시 가만히 녹만 스는 처지를 벗어나기 위해서는 최소한 금강산 관광이라도 다시 시작되어야  할 것 같습니다. 남북관계에 대한 어떠한 기대도 하기 어려운 작금의 현실에서 그나마 금강산 관광만이라도 빨리 재개되기를 빌어 봅니다.
 

전번의 글에서도 다루었듯이, 제진역은 아무나 쉽게 갈 수 있는 곳이 아닙니다. 제진검문소에서는 출입신청서를 작성하고, 또 신분증을 제출하고 나서야 들어갈 수 있었습니다. 제 신분이 애매하기...는 했습니다만, 그래도 다른 사람들과 똑같이 서류 작성하고 신분증을 제출하면 되더군요. 하지만 출입절차가 이것 하나만 있는 것이 아닙니다. 제진검문소를 기나 조금만 더 가면 동해선남북출입사무소가 나옵니다. 동해선 도로 출입사무소와 철도 출입사무소가 같이 붙어 있는데, 이 모두를 통일부에서 관리합니다. 그러다 보니... 또 하나의 입구가 저희를 막아섭니다. 다행히 사전에 조율이 되었기 때문에 무사 통과. 김동수 파트장님은 시설 점검차 왔기 때문에 중앙관리동에 들어가서 열쇠를 받아 나오십니다.

동해선남북출입사무소는 다행히 민통선을 들어가자마자 거의 바로 있습니다. 검문소를 지나기만 하면 그 앞의 이정표는 이제 '금강산 27km'와 함께 '온정'을 가리키고 있습니다. 네. 북한 고성군의 그 온정면 맞습니다. 남북출입사무소를 지나 출입국절차를 다 밟고 나서 통문을 지나 완전히 새로 난 왕복 4차선의 도로를 따라 쭉 가면 바로 북한입니다. 남쪽으로도 도로 공사가 진행중이어서, 아무래도 민통선의 위치가 조금 조정되지 않을까 하는 조심스러운 생각이 들더군요.

제진역에 도착해 보니 11시였습니다. 처음 마주한 제진역은 뭔가 특이하다는 생각이 들더군요. 보통 역들을 보면 역 이름이 강조되기 마련인데, 제진역의 경우에는 "동해선철도남북출입사무소"가 상당히 강조된 모습이었습니다. 밑에 "제진역"이라는 이름이 작게 나와 있더군요. 아무래도 경의선 도라산역처럼 여객열차가 다니지는 않기 때문...이 아닌가 하는 조심스러운 추측을 해 볼 수 있겠습니다.

오전에는 역 구내에는 들어가지 않고, 역 플랫폼 주변 이곳저곳을 돌아보았습니다. 역의 이모저모를 구경했는데, 글쎄요. 제가 본 많은 것들은 이 역이 관리되지 않고 있는 역이라는 모양새를 주었습니다.

선로에 가까이 가 보니, 녹이 많이 슬어 있더군요. 고인 물은 썩는다고 하죠? 쓰지 않는 쇠는 녹이 습니다. 하기야, 열차가 2년 이상 운행하지 않았다 보니^[각주:1] 벌어지는 일입니다. 주변을 보니 스피커는 물론이요 기둥에도 녹이 슬어 있었고, 플랫폼 양쪽 끝의 역명판에 붙어 있던 글씨는 이미 다 떨어져나간 상태였습니다. 관리 안되는 역의 전형적인 모습을 보여주고 있었달까요.

심지어는 붙어 있는 역명판 중 하나의 상태가 심히 좋지 않아서, 역명판을 씌워 놓았던 시트지가 울어 버리는 모습까지 목격되었습니다. 왜 이걸 보니 '관리 좀 하지...'라는 생각이 제일 먼저 드는 건지 참.

다행인 것은 이렇게 관리가 되지 않고 있던 역에 예산이 편성되어서 그나마 관리가 시작되게 되었다는 것입니다. 김동수 파트장님은 차량 및 장비 담당으로 작년부터 관리를 시작하라는 이야기를 들었다고 하며, 시설 파트에도 내년부터는 예산이 편성되어 본격적으로 관리가 시작된다고 합니다. 남북관계가 다시 괜찮아질 것이라는 기대에서 그 가능성에 대한 투자를 하는 모양이었습니다.
사실 이쪽은 준비가 다 되어 있던 지역입니다. 향후 최대 30년 정도는 남쪽으로 철도가 이어질 가망이 없다 보니 제진역에는 CY와 플랫폼 사이에 검수시설이 떡하니 자리잡고 있습니다. 4년검수 정도까지는 할 수 있도록 차를 들어올리는 시설까지 다 되어 있습니다. 당분간은 대한민국 유일의 동해북부선 철도역이 될 것이니, 이런 차량기지 시설에도 투자를 함은 당연한 것이라고 봐야겠습니다. 이야기를 듣자 하니 객차/기관차 검수시설 외에도 분뇨처리 시설 등도 있다고 하네요. 준비는 잘 해 놓았는데... 이 망할 놈의 김씨 왕조....

 

이렇게 강원본부 차량팀 김동수 파트장님의 설명을 듣는 동안 같이 갔던 Azu는 동행한 코레일TV PD와 함께 컨셉샷... 등등을 촬영하고 있었습니다. 그 동안 김동수 파트장님은 저를 제진역 수송원 숙소로 데리고 갔습니다. 재미있는 곳이더군요. 잘 꾸며져 있지만 청소가 하나도 안 되어 있었습니다. 이는 민통선 안의 특수성에 기인하는 것인 듯했습니다. 민통선 안에서는 무조건 18시면 바깥으로 나와야 하는데, 그 동안에 숙소라는 건 의미가 없다 보니 생기는 일이 아닐까 싶었습니다. 그 숙소 옥상으로 올라가서 사진촬영을 더 시도해 보았습니다. 당연히 군사분계선 인근이다 보니 고도제한이 걸려 있었고, 그 때문인지 좋은 사진이 나오더군요.

김동수 파트장님께는 본디 제진역은 화물역으로 기획된 역이라는 설명을 들었습니다. 그런데... 오후에 제진역을 한번 더 와서 보고 나서는 약간 생각이 달라졌습니다. 무엇 때문이었는지는... 후기 2편에서 이야기할게요 :)

혼잡
 앞에 사진들을 보면 아시겠지만, 정말로 혼잡합니다. 평일에는 거의 어르신들(...)이고요, 주말에는 오전 12시 정도까지 경춘선 상봉역은 물론이거니와 환승통로 가운데, 심지어는 7호선 승강장마저도 등산객 라운지가 되어 버립니다. 거기에다가 MT가는 학생들 섞이고, 또 레저스포츠를 즐기러 가는 승객들 섞이고 이래버리면... 경춘선의 혼잡도는 정말 답이 안 나오는 수준입니다. 실제로 10시대의 열차는 거의 '가축수송'이나 다름없는 상황을 보여주었습니다. 그렇게 타고도 꾸역꾸역 또 탑니다. 중간에서 탈 사람들은 어쩌라고 (........)
 문제는 이 승객들이 거의 회전이 안 된다는 겁니다. 거의 다 상봉-춘천 승객입니다(!) 이렇게 되면 중간역에서 불만이 봇물처럼 터져나오겠지요... 쩝...

부족한 동선안내
 전체적으로 동선 안내가 부족합니다. 상봉역에서는 아예 오인하차를 하는 승객들도 많았습니다. 덕택에 상봉역 개찰구에서 근무할 때는 아예 내리려는 승객들 일일이 붙잡아서 '경춘선 타십니까 나가십니까' 하고 물어봐야 했을 정도였습니다. 경춘선이 '수도권 전철'에 편입되었다는 사실을 제대로 모르는 사람들 때문인데, 다들 '표 새로 끊어야 하는거 아니냐' 뭐 이렇게 나오더군요. 하하. 이거 뭐라고 해야 하나;;;
 게다가 경춘선에서 나오는 사람들에게도 동선안내가 별로 좋지를 못합니다. 중앙선으로 가려면 어떻게 가야 하느냐, 또 7호선으로 가려면 어떻게 해야 하느냐... 이거 아무래도 안내표지를 보강하지 않고서는 아무것도 안 될 것 같다는 생각이 듭니다. 지금의 안내표지를 가지고는 사람들이 동선 따라서 찾아가다가 헷갈릴 우려가 굉장히 큽니다. 지금이야 안내요원이 좀 배치되니까 커버가 되지...

환승시각표의 불합리
 중앙선과 환승되는 시각표도 좀 좋지 않습니다. 중앙선이 15분 배차이고 경춘선이 20분 배차입니다만, 경춘선 열차가 출발할 타이밍 근처에 중앙선 열차가 도착하는 경우가 잦습니다. 그러다 보니 중앙선 열차에 있던 승객들이 경춘선 쪽으로 우르르 뛰어오지요. 이걸 보아하니 역 내에서 안전사고를 일으킬 우려도 있어 보입니다.
 아무래도 중앙선에 맞춰서 경춘선의 시각표를 좀 조정해야 하지 않을까 하는 생각이 듭니다. 중앙선을 한번 조정하자니 자칫하면 일반열차는 물론이고 연계되는 모든 노선의 열차시각표를 조정해야 할 수도 있거든요. 그런의미에서 그나마 손대기 쉬운 노선은 경춘선입니다. 00 20 40이라는 '잘 외워지는' 시각표를 포기하고서라도 환승연계는 해 볼만한 가치가 있습니다. 특히나 지금같이 상봉-춘천이라는 반쪽짜리 운행패턴을 가지고 있다면 더더욱.

질서따윈 개나 줘버려?
 정말 질서가 지켜지질 않습니다. 현재 상봉역에서 열차 타는 곳은 5번 승강장입니다. 그런데... 4번 승강장으로 들어오는 열차에 사람들이 막무가내로 탑니다! 몇몇 분들은 이럽니다. "아니 이거 어차피 돌아서 반대편으로 나오잖아?" "지금 춘천 달고 온거 아냐?" 아무리 제지를 해도 막무가내입니다. 어찌 되었건, 청소는 해야 합니다. 그리고 반대편 5번 승강장에서 줄을 서서 기다리는 승객들은 도대체 뭐가 된다는 말입니까?
 춘천역은 더합니다. 아예 승차 플랫폼과 하차 플랫폼이 분리되어 있는 구조인데, 역시 하차 플랫폼에서 인상선으로 들어간다는 점을 악용해서 어르신 분들이 아예 하차 플랫폼 쪽으로 내려가더군요? 가라고 해도 꿈쩍도 안 합니다. 게다가 술이 좀 들어간 상태에서 어르신 한 분이 하는 말씀이 가관입니다. "내가 내 맘대로 하는데 니가 무슨 상관이야?"(.............) 그래서 역무실 관제측과 이야기해서 열차를 한번 4번 플랫폼으로 착선변경을 시켰더니, 이번엔 승차 플랫폼의 동선이 엄청나게 꼬여 버리는 사태가 벌어졌습니다. -_-;;;
 
완행을 추월하지 않는 급행, 하지만 급행에 대한 집착
 경춘선에서 급행열차는 거의 매 시 정각에 운행하고 있습니다. 하지만... 급행열차가 완행열차를 추월하지 않습니다. 급행열차는 63분, 그리고 완행열차는 80분. 아무리 해도 배차간격인 20분에 미치지를 못하고 있지요? 그나마 급행열차가 완행열차를 추월하는 경우는 아침 출근시간대 상행에 한해서 '딱 2회' 있습니다.
 하지만 사람들이 급행열차를 정말 좋아합니다. 급행열차 시간대만 되면 평상시보다 사람들이 더 몰립니다. 아무리 그 전 완행열차에서 "뒤에 가는 급행열차보다 춘천에 먼저 도착합니다"라고 방송해도 꿋꿋이 기다리는 사람들 참 많더랍니다. 

한편 급행 비정차역은...
 급행을 놓쳐서 기다리는 승객들 중 사릉, 금곡역 인근에 거주하시는 분들의 경우가 생각보다 많이 나오더군요. 사릉의 경우 퇴계원에서 내려서 버스 이용, 금곡의 경우 평내호평에서 내려서 버스 이용을 권해드리고 있기는 합니다만, 그러느니 20분 더 기다리겠다는 사람들이 더 많습니다. 실제로 사릉 같은 경우에는 진접, 오남리 등에서 버스 접속지가 거의 그쪽이라 승객수요가 적잖은 수준 같기는 합니다만... 그래도 그렇지;; 특히나 급행이 완행을 추월하지 않는 '비추월 급행'이라서 사람들의 불만이 적지 않은 것 같습니다.

빠른 대책마련을 기원하면서...
 솔직히 이제는 무임권 문제도 사회 문제화될 것 같은 느낌이고, 또 여기에서 나온 수많은 미비점도 당장 수정되지 않으면 경춘선의 운행을 앞으로도 많이 어렵게 할 상황 같습니다. 안그래도 모든 역에 직원이 배치되고, 난방이나 전광판 등도 챙겨야 하는 등 노선의 운영비 등은 몇 곱절로 뛰었다고 하는데, 운임은 도리어 절반 가까이 떨어져서 코레일 수도권동부본부 측의 고충도 만만찮은 것 같습니다.
 경춘선이 지금의 혼란을 딛고 빨리 안정화되기를 기원하는 바입니다.

2006년 12월 4일, 바이트레인 카페에 다음과 같은 공지사항이 올라왔습니다.

 사용 자제라고 쓰여져 있으나, 이것은 사실상의 '사용 금지'로 해석해야 한다는 것이 중론입니다. 그렇다면 이 단어를 쓸 떄도 주변에서 합당한 제제가 이루어지거나 문제제기가 이루어졌어야 했다는 것인데, 2006년 공지 이후에 가끔씩 '철싸대'라는 단어 사용이 보임에도 불구하고 그에 대한 문제를 제기하는 사람은 단 한 명도 없었습니다. 심지어는 운영팀에서조차요. 그만큼 단어 사용 빈도가 낮다는 것을 의미하기도 하지만, 이것은 '올려 놓고 큰 관심이 없는 공지'라는 의미이기도 합니다.
 '철싸대'라는 단어에 대한 문제제기가 없다는 점이 이상하다는 것은 철도동호인 사회와 철도 현업계에서 널리 통용되고 있는 '리미트'란 단어를 통해서도 확인해 볼 수 있습니다. 바이트레인에서는 역시나 '리미트'보다 '새디자인'이라는 단어를 써 달라는 공지가 있었습니다. 그쪽 주장대로 '리미트'란 말을 일반인들은 잘 못 알아듣는다... 라는 것까지는 이해할 수 있는 부분입니다. 2000년 이후 제작된 장대형 무궁화호 객차의 제작사는 디자인리미트^[각주:1] 말고도 로템이 있기도 했고요. 그렇기에 이들의 말은 일견 타당한 구석이 있기는 합니다. 그렇지만... 이 카페에서는 카페 차원에서 '리미트'란 단어의 사용 자제를 권유하고 있습니다. 해당 공지가 올라간 이후 '리미트'란 말이 들어가는 게시물에서는 거의 대부분 "리미트 말고 새디자인이라는 단어를 써 달라"는 댓글이 달라붙고 있습니다. 이렇듯 이 부분에 대해서는 카페 내부에서 순화(?)가 아주 잘 이루어지고 있습니다.
 그런데 재미있네요. 제가 중고등학교 때 교과서에서 배우기로는 어떤 단어든지 만들어질 때에는 '(암묵적인) 사회적 동의'가 수반된다고 알고 있는데 말입니다. 앞에서 거론된 '철싸대'나 '리미트' 따위의 단어도 결국은 철도동호인 사회에서 사회적 동의를 얻었기 때문에 지금 널리 쓰이고 있는 말이거든요.^[각주:2] 그런데 언중의 몫에 맡겨야 할 단어의 사용을 가지고 동호회 차원에서 제한을 가한다? 좀 이상하지요?

 사실 이 정도만 가지고는 이 공지에 대해 굳이 문제제기를 할 필요가 없죠. 이 사실만으로 저 카페를 비난하면 누구 말마따나 내정 간섭이라고밖에 할 수 없는 부분입니다. 그래서 게시글을 하나 더 첨부합니다. 바이트레인과 철도문화축제 관련해서 지금까지도 교류를 하고 있는 비트로(당시 BVT KOREA)에서 작성된 게시물인데요. 지금 여기에 텍스트캡쳐를 한 글은 제가 스탭으로 있던 시절에 작성된 글입니다. 이 날 아마 '운전실 승차를 했다고 자랑하는 사람'과 '행선판을 요구한 사람'이 있었던 모양이네요. 제가 저런 글을 남길 정도였으니.

 작성시각을 잘 보면 아시겠지만, 제 글과 바이트레인의 그 공지의 작성시각은 불과 19분 차이입니다. 재미있는 것은, 이 글이 올라왔을 시점에 '어떤 사람'이 BVT에 접속해 있었다는 것입니다. 그렇기에 저는 저 '철싸대라는 단어에 대한 사용금지'란 공지의 순수성을 의심하고 있습니다. 참고로 BVT에서도 3일 뒤 비슷한 유형의 글이 올라왔으나, 이는 신망을 얻고 있었던 일반회원에 의해 작성된 것이었습니다. 여러분은 어떻게 느끼시나요?

 4~5년 전의 일이라 거의 잊혀질 시점도 된 것 같기는 하지만, 전 철도동호인 사회는 기본적으로 '믿을 수 있어야 한다'고 생각하고 있습니다. 제 생각이 틀리지 않았다면, 진실은 이 뒤에 감추어져 있습니다. 과연 바이트레인에서 이 글을 올렸던 진정한 의도는 과연 어디에 있을까요?