withKTX.net - Korsonic's Blog

정동진에서 그렇게 사진을 찍어대고서, 저는 승부역으로 가는 차를 기다렸습니다. 알고 보니 이 열차가 정동진역에서는 영주 방향으로 내려가는 그 날 막차더군요-_-!!! 아니 세상에. 이렇게까지 막차가 빠른 곳이 있기는 할까 싶은 생각이 들었습니다. 제가 서울시민이라 그런 걸까요. 더 놀랐던 것은 그 다음차가 청량리행 막차인데, 16시 21분....이었다는 것입니다. 허허... 아무리 첫차가 04시 21분이라지만...

여튼, 동대구행 열차를 타고 승부역으로 향합니다. 그런데... 주변 사람들의 대화에 쫑긋 귀를 세워 듣다 보니, 어째 저 말고 승부역으로 가는 사람이 몇 더 있다는 것을 알게 됐습니다.

 

힘들지만 열차에서 잠은 못 잤습니다. 덕택에 그냥 축 늘어진 채로 차창 밖 풍경을 보면서 승부역으로 향했지요. 열차를 타고 다시 태백을 넘으려고 보니... 어째 맑았던 하늘이 다시 흐려져 있습니다. 결국 도계쯤 오자 비가 오는 모습입니다. 그렇지만 차창을 때릴 정도로 비가 오지는 않았으니 그나마 다행이라고 하겠지요.

 

스위치백을 다시 넘었는데, 주변에서 핸드폰 통화를 시도하는 학생이 보였습니다. 아니, 그 산골에서 통화가 될 거라고 생각하는 건지...;; KTX의 경우 통신설비 가설이 잘 되어 있습니다만, 일반열차, 그것도 간선이지만 수요가 적은 중앙/영동/태백선 쪽은 통신설비에 그닥 많은 노력을 기울이지 않고 있습니다. 따로 말은 해 주지 않았지만 그냥 넘겼습니다.

이제 석포역쯤 오니 '승부가는 길'이 만들어져 있더군요. 다만 상당한 오지에 약간 억지로 만든 도로이기 때문에 그리 도로 질이 좋지는 않은 듯했습니다. 게다가 열차로 가는 것과 소요시간 차이가 그렇게까지 크지는 않은 듯 싶더군요.

 

여튼 그렇게 도착한 승부역.

말로만 듣고, 사진으로만 보아 왔던 광경들이 제 앞에 펼쳐집니다.

단순한 시골 간이역이라고 보기에는 이미 너무나도 유명해져 버린. 그런 역.

그리고 역시 저 혼자만 내린 것은 아니라는 것을 보여 주는, 하차하는 몇몇 사람들까지.

 

승부역에서 제공하는 숙소는 직원 관사입니다. 역 옆 한켠에 있고, 작업반원들이나 아니면 역 직원들이 야간에 묵는 용도로 사용되는 듯하더군요. 생각보다 방이 정말 좋았습니다. 게다가 방 개수도 2개더군요.

^[각주:1]

방 배정을 받아 짐을 풀었습니다. 전 85년생으로 혼자서 정말 '빡세게' 여행 중이신(개인 텐트를 가지고 다니시더군요.) 어느 남자분과 같은 방을 쓰게 되었고요. 여자 두 분이 또 다른 한 방, 어느 커플이 또 한 방을 쓰게 되었습니다.

마침 같은 방을 받으신 분이 DSLR을 들고 있군요. 이야기를 조금 나눈 뒤, 역 이곳저곳에 사진을 찍으러 나갔습니다.

그리고 역무원 분에게 KROIS(열차운행정보시스템) 조회를 요청해서 열차가 언제 지나다니는지를 알아 두고, 코레일 고객대표 웹 사이트에 접속해 중간 보고를 겸해서 그 동안 했던 모니터링 평가들을 싸그리(!) 올렸습니다. 화물열차의 운행 비중이 정말 높더군요. 역시 이 노선은 산업선이라는 것이 다시 한번 되새겨지는 순간이었습니다.

 

역 앞 돌판에는 이런 글귀가 씌여져 있죠.

"승부역은 하늘도 세평이요 꽃밭도 세평이나 영동의 심장이요 수송의 동맥이다."

그만큼 영동선 철도는 공사가 어려웠음에도 중요한 산업선으로 기능하고 있습니다.

그리고 승부역 주변은 철도 이외의 교통이 아주 마땅찮기 때문에 승부마을 주민들의 외부와의 창구로도 이용되고 있지요.

그런데, 역에서 숙박하면 라면 준다더니 -_-;; 20시 19분에 도착한 역장님이 정말로 까칠하시더군요. "라면 준다고 홍보를 해서 그렇게 알고 왔는데요"라고 하니까 하시는 말씀이... "먹을 것은 너희가 알아서 챙겨와야지. 그 라면이란 거도 우리가 가지고 있는 거 중에 먹을 거 부족하면 그때 준다는거지 그냥 준단 뜻이 아니란 말야" (..........)

어떻게 라면 5봉입을 받아 오기는 받아 왔습니다만, 옆에 있던 커플은 제가 이렇게 면박을 받는 걸 보고 얼어 있었던 모양입니다. 받아 온 라면 중 2개만 저녁으로 끓이고 있는데, 남자분이 와서 "저기... 라면 좀 얻어갈 수 있을까요..." 하면서 이야기를 나누어 보니 아까 라면 이야기할 때 엄두가 안 나서 말을 못했다는 이야길 하시더군요.

 

야간에 화물열차가 한 번 더 와서 사진을 찍으러 나갔습니다만, 도저히 사진을 찍을 수 있는 수준이 아니었습니다. 생각해 보니 승부역이 도시 인근에 있는, 혹은 그래도 주변에 민가가 많은 간이역은 아니어서 정말 불빛을 찾아볼 수 없었기 때문이었지요.

제가 가지고 있는 삼성 GX-20 기종은 야간에 초점이 잘 맞춰지지 않습니다 ;ㅁ; SAF에서 CAF로 바꾸고 나니 겨우 초점이 맞추어지기는 했는데, 문제는 찍고 난 결과물은 초점이 다 엇나간 모습-_-... 전 눈물을 머금고 사진을 카메라 안에서 그냥 삭제처리 해야 했습니다.

덕택에 21시 40분(불은 이때 꺼 버렸습니다)에 그냥 일찍 잠을 자 버렸습니다. 다만, 안에서 네이트온을 좀 하다가 스르르 뻗어 버렸군요 -_-;;;;

 

다음날은 06시 20분에 일어났습니다.

같이 있던 분과 함께 승부계곡으로 가서 사진을 좀 찍기로 했었는데, 어째 올라가는 길이 정리가 되지 않은 듯한 모습입니다. 한번 수해를 입었던 걸까요? 계곡 한가운데 들어왔다...고 생각했을 때쯤 길이 끊겨 있었습니다.

계곡에 갔다 나온 다음 아침 산책도 좀 하고, 전날 너무 어두워져서 찍지 못했던 곳, 그리고 관심을 가지지 못했던 것에도 계속 셔터를 눌러댔습니다. 아침에 다니는 열차들 사진도 좀 찍어보고 하고 있었지만, 이제 슬슬 떠날 시점이 다가오고 있었습니다. 계획 없는 여행은 없지요. 게다가 아침은 전날 먹은 걸 제외한 2개의 라면으로 각자 하나씩 먹으며 해결했지만 그럼에도 배가 정말 고팠습니다-_-;;;

08시 28분. 동대구로 향하는 제1671열차에 올랐습니다. 야간조 업무도 끝났기 때문인지 역장님도 같이 퇴근하시더군요. 승부역에서 자고 갔던 사람들 모두 역장님께 고맙다고 인사를 드리고 열차에 올랐습니다.

 

 

 

 

 

※ 여담.....

1.

열차 안에서 전 멀쩡하게 앉아서 주변 경치도 감상하면서 갔는데, 주변 사람들은 모두 수면중... 이 사람들 도대체 여행을 얼마나 빡세게 하는 건지... =ㅅ=;;

 

2.

저와 같은 방에서 잤던 분과 영주역까지 동행했습니다. 영주역에 가 보니 침대차가 대기하고 있더군요.

알고 보니 영주그룹역에서 현재 영업을 하지 않고 있는 침대차 객차를 이용해서 숙박을 제공하는 이벤트였습니다. 원래는 영주역에서 내일로티켓을 발권한 사람들만 재워 줬엇는데, 막상 가 보니 다른 역에서 내일로티켓을 발권했어도 숙박이 가능하게 해 놓았더군요.

 

같이 온 분의 숙박문제를 그렇게 해결해 드리고, 저는 영주시내에서 아침도 먹고 몇 가지 일을 했습니다.

 

 

 

 

07시 10분발, 제천발 아우라지행 제 1651열차. 증산에서 아우라지를 오가던 통근열차^[각주:1]가 폐지되고 나서 대체용으로 생긴 열차입니다. 통근열차 시절에는 객차 딱 한 칸과 발전차 한 칸이 전부였었는데, 운행거리가 좀 늘어났다고 객차는 2량으로 운행하고 있었습니다. 이 열차 때문에, 아우라지에 오전에 들어가 보기 위해서 악조건 속에서 숙박한 생각을 하니... 별 생각이 다 들더군요.^[각주:2]

하지만.... 승객이 없습니다! 매 정차역마다 밖에 나가 보고 승객 수를 세어 보기까지 했습니다만, 어째 아우라지로 가는 내내 승객이 10명이 넘는 꼴을 못 봤습니다. 열차 운행 시각도 그렇고, 열차의 운행 방향도 모두 수요를 창출해 내기에는 너무 이른 시각이었기 때문이라고 개인적으로 평가해 보고 싶습니다.
덕택에 여객전무님은 객실 순회를 실시하지 않습니다. -_-;;; 하기야, 1호차에 몇 명 있다고 객실 순회를 하겠습니까. 시간도 너무 이르고 했으니, 여객전무님 입장에서는 2호차에서 쉬다가 정차역마다 나가 있는 것이 더욱더 나은 판단이라고 생각했을 겁니다.
다만 창 밖으로 보이는 풍경들은 사진을 찍어 내기에는 아주 좋았다고 생각합니다. 하늘이 아주 맑더군요.

정선선은 전형적인 산골짜기 철도입니다. 어떻게 태백의 준령을 이렇게 굽이굽이 돌아서 선형을 만들었을까 하는 생각이 절로 드는 주변 풍경들이 있더군요. 그리고 옥수수밭으로 대표되는 강원도의 전형적인 풍경들.

다소 엽기적(?)이었던 것은 정선에서 아우라지까지 표를 끊어서 열차를 탑승하는 사람들이 있었다...는 것 정도일까요.

 

아우라지역에 도착해 보니, 일단은 시원함이 먼저 느껴집니다.
역에 도착한지 몇 분이나 지났을까요. 역 주변을 찬찬히 둘러보다 보니 흥미로운 광경이 하나 펼쳐지고 있었습니다.

바로, 레일바이크였습니다. 레일바이크 관련 시설들의 조성이 정말 잘 되어 있더군요. 운영한지 몇 년 됐으니 이제는 슬슬 체계가 잡혔겠지 싶었습니다. 하지만 아쉬운 점들이 곳곳에 보이더군요. 레일바이크의 스케줄이 거의 전체적으로 자기 차를 이용하는 사람들에게 맞춰져 있다는 생각이 들었습니다.

제가 타고 온 차가 아우라지에 09시 24분에 도착했었는데, 이렇게 들어왔을 경우에는 하계 레일바이크 1회차(09:00)를 이용하는 일이 아예 불가능합니다. 특히나 일단 레일바이크를 타려면 구절리역으로 이동해야 하는데, 아우라지에서 구절리까지 딱히 갈 수 있는 방법이 없습니다. 정선선 풍경열차는 레일바이크를 이용한 승객들이 '돌아가는 용도'로만 사용되고 있었기 때문이지요.

 

사실 아우라지에 처음 와 봤기도 해서, 건널목에서 사진을 찍으면서 만난 코레일투어서비스 직원 한 분과 인터뷰를 해 보았습니다.

여기에는 인터뷰를 요약본으로 올립니다. 그 때 뭘 녹음한다 어쩐다 하는 생각은 해 보지 못했거든요 :(

그리고 그 분이 자신의 신원을 알리지 말라고 하셔서... 특히나 더 요약할 필요가 있긴 했습니다.

 

아우라지역 이곳저곳에서 사진을 찍다가, 10시 45분에 출발하는 제천행 1652열차에 올랐습니다.

이번엔 아우라지로 들어올 때보다는 승객이 많더군요. 아무래도 그 직원분이 이야기한 것 중에는 '철도를 이용해 전날 저녁에 들어온 사람들'도 있었던 모양입니다. 게다가 이 열차가 태백, 정선 쪽으로 나가는 열차이기도 했으니까요.

 

증산^[각주:3]역에 도착할 즈음 되니 열차가 갑자기 멈추더군요. 증산역 저편을 보니 열차가 없었는데, 몇 분 지나고 나니 열차가 왔지만 그 열차는 역 구내로 들어오지 않고 대기하고 있었습니다. 도대체 뭐하자는 걸까 하니... 그 다음에 저희가 탄 차가 출발하더군요. 아니, 도대체 운전정리를 어떻게 하길래 이런 일이 벌어지는 겁니까. 증산역에 그 열차 하나 못 집어넣나요-_-;;;

내리고 나서 역무원 분이 설명하기로는 '량수 차이가 난다'라고 하셨으나, 상식적으로 단선철도에서 교행이면 유효장이란 것도 있으니 역에 양방향의 열차가 다 들어올 수 있지 않나요. 게다가 어떻게든 열차가 비켜 줘야 다른 열차가 진행을 하는 건데... 양쪽 열차를 다 지연시키는 열차운용이 좀 어이가 없었습니다.

 

증산역에서는 스탬프를 찍고 역무원 분의 추천으로 근처 토속음식점에서 점심을 해결했습니다.

어차피 강릉으로 향하는 열차 출발까지는 1시간이 남아 있었고 해서 여유있게 식사를 해결하고 마침 열린 장을 구경하는데... 별 것 없더군요 :(

 

그리고 여기서부터 드디어 내일로 티켓을 이용하는 승객들과 이야기를 할 수 있었습니다. 이쪽 동네에 와서야 말을 걸 용기가 겨우 생기더군요. 강릉으로 떠나는 1633열차는 8분 지연되는 바람에 무료함을 해소할 필요가 있기도 했고요. 기차에 오르고 나서는 증산역에서 이야기를 나눴던 사람들이 내릴 때까지 계속 여행 상담을 해 줬습니다. 그런데... 내일로티켓으로 여행하시는 이 분들, 생각 외로 내공이 있습디다? 열차번호에 차 스케줄까지 정확하게 써 놓고서 빡빡하게 움직이는 이 분들... 뭔가 철덕인 저보다 더하다는 느낌이 들기도 했습니다.

알고 보니 자신들의 경험에 바이트레인이 덧붙은 케이스였습니다. 내일로티켓 승객들과 이야기를 해 보면 거의 항상 바이트레인 이야기를 빼놓지 않습니다. 하긴, 원래 철덕들의 카페이지만 여행에 대해서 특화하려고 갖은 낚시질을 해 대는 곳이고, 실제로 정보도 많다 보니까는 그쪽을 이용하는 것이겠지요.

 

사실 태백선 동부 구간과 스위치 백을 넘으면서 그리 큰 감흥은 없었습니다. 그때 제 머릿속엔 정동진역과 승부역에 대한 생각만 남아 있었습니다. 그런데 문제는... 태백선 구간을 지나면서 날씨가 참 흐리더군요. 어떻게 석탄 외에는 별 감흥을 줄 수 없는 풍경들도 계속되었고요. 그렇지만 다행히 정동진에 도착했을 때는 햇빛이 정말 쨍했습니다.

 

정동진에 내려 본 것은 이 날이 처음이었습니다. 역 근처에서 먹을 것도 좀 사 두고, 역 근처에서 사진도 찍고 그랬는데... 음. 역무원 분들의 친절이 정말 기억에 남습니다. 원체 사람이 많이 오는 역인지라 특히 친절한 사람들만 뽑아서 정동진역으로 보낸 건지는 몰라도 말예요.

그랬긴 했지만... 이 역에서 제가 가방을 내려놓지는 않았네요. 편히 돌아다니면서 사진을 찍을 수도 있었을 텐데... 왜 그랬을까요... 음...

 

광주에서의 휴식은 꽤 길었습니다. 일단 후배 집에서는 전날 근성시승 후유증을 말끔히 씻고 가기 위해서 충분히 수면을 취했습니다. 일어나 보니 오전 8시더군요. 식사하고, 세면하고 하면서 4박5일 여행 중 셋째 날이 되었음에도 갈아입을 속옷이 없다는 것이 떠올랐습니다. 후배 집 바로 앞 이마트에서 쇼핑을 하고, 집을 나와서는 동기 녀석과 충장로에서 만나서 구 도청과 충장로 주변 구경을 좀 했습니다.

 

사실 광주역에서부터는 정말 다음 프로젝트를 위한 단순한 이동이었습니다. 하지만 저를 갈등하게 하는 사태가 광주역에서 벌어지는데... 바로 열차 시각이었죠.

당초 스케줄대로면 새마을 열차인 #1114(16시 10분 광주 출발)를 타고 서대전으로 가서 서대전에서 2시간 정도의 여유를 가진 후, 충북선 막차인 #1715(20시 20분 대전 출발)로 갈아타서 제천으로 이동할 생각이었는데, 광주에서 할 일이 생각보다 없었다 보니 광주역에 13시 55분에 떨어져 버린 겁니다. 그 앞에 있는 열차는 14시 50분 광주에서 출발하는 #1426 무궁화 열차. 그런데 이걸 타면 대전에서 1시간쯤 여유가 있으나 제천에는 2시간 일찍 도착할 수 있었습니다.
이쯤 되니 제 머릿속은 심하게 어지러워졌습니다. 주말이라서 좌석 잡기는 쉽지 않을 것 같은데... 무궁화호를 타고 가자니 조금 더 빨리 움직일 수는 있지만 내일로 승객이 집중될 것 같은 낌새였고^[각주:1] 그렇다고 새마을호를 타자니... 대전에선 여유가 있지만 제천에 도착하는 시각이 상당히 늦겠다 싶더군요. 제천역 주변에 찜질방 찾기가 그렇게 어렵다던데. 수없이 갈등하다 이미 본전은 뽑은 상태라 어떻게든 여유시간은 있어야 한다는 생각에 결국은 무궁화호를 택했습니다.

※ 그 과정에서 저의 "상당히 심화된" 질문을 받아 주느라 애쓰셨던 광주역 어느 역무원 분께 감사를 표해드리고 싶습니다... ㅠㅠ

 

다만 내일로티켓 승객 집중 사태에 대한 제 생각은 기우로 판명되었습니다. 3호차 장애인석에 앉아 가니 제 자리 주변에 내일로티켓 승객이 아무도 오지 않은데다가... 3호차에 어째 입석이 생기지도 않았습니다. 이렇게 됐으니 여행하는 입장에서는 다만 기분좋을 뿐입니다. 'ㅅ')...
※ 쓰다 보니 적을 게 생겨 버렸는데, 이것은 본 여행기와는 곁다리가 좀 심하게 생기기 때문에 아예 별도 포스팅으로 하겠습니다.

 

서대전역에는 무난히 도착했는데, 서대전역에서 대전역까지는 걸어서 40분 거리. 이걸 그냥 걸어갈 수도 없고, 그렇다고 버스 정류장이 가까운 것도 아니고. 어떻게 가야 하나 고민하면서 제 머릿속은 잠시 복잡해졌습니다. 그러다가 서대전네거리 근처 세이백화점 오락실에 잠시 들렀다 와야겠다...^[각주:2]는 생각을 실행에 옮기면서 쓸 수 있는 시간이 많이 줄어들었습니다.

 

서설이 너무 길었군요. 대전역에 출발 5분 전에 도착하는 바람에, 편의점 말이김밥을 두 줄 사들고 곧바로 열차에 올랐습니다.

알고 봤더니 1번 플랫폼에 서 있던 비둘기호 열차는 8월 13~15일의 일정으로 진행된 '대전역 0시 축제'를 위해 코레일 측에서 갖다 놓은 것이었더군요.

 

통근객이 그리 많지 않았던 토요일 저녁이었기 때문일까요? 충북선은 어째 생각보다 조용한 노선이었습니다. 대전에서도 승객들은 열차를 꽉 채우지 못하는 모습이었습니다. 4호차에 앉아 갔는데, 어째 좌석이 반 조금 더 차더군요. 그리고 웬일인지 충북선에는 내일로티켓을 이용하는 승객들보다는 실제로 충북선을 이용할 법한 승객들이 훨씬 많았습니다. 의외의 풍경 하나 발견-_-v

 

역시 예상했던 대로. 충북선은 복선인데도 불구하고 전형적인 로컬노선의 풍경을 잘 보여 주고 있습니다. 다른 게 아니라, 충북선이 복선이 된 것이 화물 수송량의 증가 때문이었거든요. 게다가 이 노선이 워낙에 화물 중심 노선이다 보니, 이 노선이 지나가는 좀 큰 도시들은 대부분 역을 외곽으로 이설할 것을 요구하여 역들이 전부 외곽으로 빠져나가 있습니다. 청주가 그 대표적인 케이스군요. 1980년 역이 이설되기 전에는 그래도 시내에 해당되는 현 청주MBC 자리에 역이 있었는데, 지금은 아예 서청주IC 바깥 지역인 정봉동으로 역을 빼 버렸습니다. 덕택에 그 주변 년도의 철도통계연보를 확인해 보면, 청주역의 승하차 승객 수와, 똑같이 청주/청원 권역에 있던 오근장역의 승하차 승객 수가 철도 이설 후 10년 가량은 역전되어 있었습니다.

실제로 매 역마다 내려서 승하차 현황을 체크해 봤는데, 어떻게 된 게 충주역을 제외하고는 손에 꼽을 정도의 승하차량을 자랑(?)했습니다. -_-;;; 하차만 서너 명 하는 역도 있었고, 또 승하차가 있긴 한데 아주 미미한 수준인 역도 있더군요. 특히나, 전 청주공항역에서 타고 내리는 승객의 수가 거의 없었다는 것에 절망했습니다. 어째 청주공항 근처에 있을 공군 기지로 가는 휴가 복귀 장병들도 웬일인지 오근장역에서 다 내리더군요. 정작 청주공항역에서는 한 가족이 타고 말더랍니다.

이렇게 대전에서 제천으로의 적은 교통량을 위한 로컬선에서 희망 찾기라. 사실 그렇게 쉬운 일은 아닙니다. 충북선 철도 연선에 무슨 절경을 자랑하는 곳이 있냐 하면 그것도 아니요, 또 연선 인구가 많냐 하면 그것도 아니요... 무언가 다른 방식으로 보강이 이루어지지 않는다면 충북선의 미래는 상당히 어두운 상황입니다. 설마하니 KTX 오송역의 개통으로 인해 충북선 연선이 달라진다면 또 그것도 아닐 것은 뻔할 뻔자기에...^[각주:3] 다만 희망을 보았다 한다면 제천 근방의 충북선 북부 지역일 것입니다. 물론 야간에 지나서 풍경을 제대로 보지는 못했습니다만, 2007년 프로젝트 때 이 지역을 낮에 지난 기억을 떠올려 보니 이 주변의 수려한 풍경이 눈에 선하군요. 실제로 영화 촬영지로도 사용되었던 곳이 있으니 좀더 개발해 본다면 유용하게 써먹을 수 있지 않을까... 싶은 개인적인 생각을 가져 보았습니다. 그렇다면 이쪽 권역에서의 내일로 승차객도 눈에 띄게 늘어날지도 모를 일이죠... :D

 

제천에 도착한 것은 제시간보다 2분 일찍이었습니다. 어떻게 된 놈의 열차가 충북선에 들어오면 조착에 조착을 거듭하더군요. 그만큼 충북선이 높은 규격으로 복선화가 완료되어 있음을 의미하는 거겠죠. 게다가, 승하차량도 적으니 그만큼 지연 운행의 원인이 될 요인도 적고요.

다만 안타까운 건 복선인데다 여객열차도 꽤 많이 다니는데 실제로 타는 사람은 안습 수준이라는 것...이겠죠. 에휴. 어떻게든 길이 있으리라고는 생각해 봅니다.

안 그래도 제천역 근방에 찜질방이 없다...는 이야기를 들었지만, 제천역에 도착하고 나서 보니 정말 상황은 최악이었습니다. 역 앞에 찜질방이 없다는 것은 그렇다 쳐도, 찜질방까지 걸어가는 데 30분을 썼습니다.^[각주:4] 근처 모텔에 그냥 혼자 들어가 잘까...라는 생각도 해 보았습니다만, 혼자 들어가 자자니 내일로 여행객의 입장에서는 금전적인 부담이 엄청나게 되는 상황인지라 포기했습니다. 뭐 학생이라고 싸게 해 줄 것도 아니고. 그나마 당초 계획보다 일찍 제천에 당도했던 것을 다행으로 생각해야 한 상황이었습니다. 제천역 앞으로 쭉 난 도로를 따라 제천시 중심가를 지나서 구 제천시청 바로 앞에까지 가서야 찜질방을 하나 찾을 수 있었습니다. 이럴 줄 알았으면 그냥 제천역 앞에서 의림지 방향으로 가는 버스를 타고 중간에 내릴 걸 그랬나 봅니다.

다음날의 일정이 여전히 힘든고로, 목욕을 마치고 좀 일찍 수면을 취했습니다. 혼자서 이렇게 여유 없이 자는 것은 처음인지라 조금은 불안하더군요. 일정을 정상적으로 소화한 것이 천만 다행입니다. :)

 

 

 

 

알람을 삼중 사중으로 맞춰 놓은 덕분일까요. 다행히 전 05시 40분에 일어날 수 있었습니다. 문제는, 알고 보니 Lyubishev 님이 모기 때문에 잠을 하나도 못 잤다는 것. 제가 타야 할 열차 시간도 굉장히 일렀다 보니, 재빨리 세수하고 발 닦고 자취방을 나섭니다. 05시 55분. 사실 이 시간이면 버스를 타도 충분히 부전역에 도착할 수 있는 시간입니다. 게다가, 버스가 지하철보다 약간 쌉니다. =_=;;;
그래서 김밥 두 줄을 사 들고 버스를 기다렸습니다. 다만 첫차 시간대라서 그런지 버스가 잘 보이지도 않는데다, 그나마 부전역으로 바로 이어 주는 버스도 없었습니다. 어쩔 수 없이 지하철역으로 향합니다. 그렇지만 겨우 90원 차이 가지고 이러고 다녔다니. 좀 씁쓸하네요. 아무리 돈 아끼는 것이 중요했지만...

 

이런 장거리 열차를 탈 때는 보급이 필수적입니다. 몸은 지루해도 입은 심심하지 않아야 한다는 제 생각도 이 견해에 한몫했습니다. 하지만 저는 06시 30분경 부전역에 도착했음에도 불구하고 먹을거리들을 하나도 사 들고 가지 않았습니다. 역 바로 앞의 부전시장보다는 역 내에 있는 편의점 등에서 먹을거리를 사는 게 더 편할 것 같아서 시장을 그냥 통과해서 역으로 들어갔었는데, 완벽한 실책이었습니다.

역 내에 있던 스토리웨이는 기대와 달리 닫혀 있었고, 또 그 시점에 시계를 살펴보니, 다시 부전시장으로 나갔다 들어오기는 아주 애매한 시간이었기 때문이었지요. 게다가 화장실을 갔다 오니 06시 45분. 열차 출발 시각이 얼마 남지 않은지라 전날 마산에서 저녁거리와 함께 사 놓은 물통에 물도 채워놓지 못하고 열차에 오르는 사태를 맞고 말았습니다.

 

 

열차에 올라 보니 상당히 충격적이었습니다. 4량에서 3량으로 경전선 계열 열차에 연결된 객차 수가 줄어든 것은 그렇다 쳐도,^[각주:1] 어떻게 자리가 꽉 차 있지?! 하지만 다시 찬찬히 살펴보니, 실제로 이 구간에서 평상시에 열차를 이용할 어르신들이나 통근 승객들보다는 20대 초반으로 추정되는 사람들이 압도적으로 많습니다. 보나마나 전부 내일로 티켓을 이용해 열차를 탄 승객들일 거라는 생각이 들었습니다. 그 중 아무나 붙잡고 말을 걸어 보니, 역시나. 정말 내일로 티켓에 대해서 홍보가 많이 되기는 한 모양입니다. 2007년에는 내일로 티켓으로 여행하는 사람을 찾기 정말 힘들었다는 걸 생각하면서 격세지감을 느꼈습니다. (하하, 이런 거 보고 격세지감이라니...)

 

 

약 먹을 물조차 없었기 때문에, 삼랑진에서 정차시간이 잠시 길어졌을 때 승무원 분에게 도움을 요청했습니다. 완승에 도전한다는 말과 함께 물이 없다는 말을 덧붙이니, 그분께서는 저보고 고생한다며 다음 역인 한림정역에 연락해서 물을 구해다 주겠다는 말을 하시더군요. 전 그냥 500ml짜리 생수병에 물 한 통 담아 주겠지 하는 생각이었는데, 어머나? 1.5L짜리 페트병에 물이 한가득... 전 그 때 그렇게까진 필요 없었다면서도 고맙다고 말씀드렸습니다.
지금 이 지면을 통해서 다시 한번 감사인사를 적어야겠군요 :D 마산 소속 승무원이셨는데, 성함을 제가 정확히 보지 못해서 여기에 적어드리지 못하는 점 죄송스럽게 생각합니다.

 

개인적으로 경전선의 진정한 맛은, 마산 이후부터 나오지 않나 싶습니다. 마산까지는 서울에서 오는 직통열차들이 대부분 들어가는데다, 지형상에서도 그렇게 어려운 요소가 많지 않아 핸드폰이 제대로 터지지 않는다든지 하는 일들을 상상하기 어렵습니다. 그렇지만, 마산만 넘어가면 이야기가 확 달라집니다. 터널 안에서 핸드폰이 터지지 않는 경우가 한두번이 아니더군요.
통신 수단이 제대로 작동하질 않으니 슬슬 지루해지기 시작합니다. 승하차 자체가 얼마 없으니 객차 밖에 나갔다 올 유인도 떨어지고, 안에는 경전선 열차를 정말 다른 곳으로의 이동을 위한 수단으로 탑승해 다들 뻗어 있는 장거리 내일로 여행객들 뿐. 말을 걸 이도 없는 이 지루한 상황에서 제가 뭘 하죠?
게다가 비도 차창을 심심찮게 때리기 시작했습니다. 진주수목원역을 지나 반성역쯤 오니까 내리기 시작한 비는 이후 계속 내렸다 그쳤다를 반복합니다. 차창을 무섭도록 때리다가도 거짓말같이 조용해지고, 또 조금씩 때리다가 무섭게 때리고. Railro Project 2007이 또 다시 오버랩되더군요. 여기서 사진이라도 찍으려니까 역시 AF가 부실한 펜탁스 바디는 절 괴롭힙니다 (...) 차창 사진을 찍으려는데 빗방울이 많다 보니 초점이 빗방울에 갔다 풍경에 갔다... 에라이. 그냥 사진찍는 건 포기.

이 정도쯤 되니까 이젠 잠까지 쏟아져 맨정신으로 8시간을 버티려던 저를 방해합니다. 전날 4시간밖에 잠을 자지 못했기 때문인지는 몰라도, 열차 안에 있다 나왔다를 반복하면서 눈꺼풀은 무거워져 갔습니다. 진주 가까이 오니까 10분쯤 기억이 끊기는 부분도 한 두어 차례 정도 나오더군요. 하하. 맨정신으로 8시간 버티기 실패. :P

 

안 그래도 삼랑진에서 이 열차를 견인하던 7001호 기관차가 브레이크 이상 등으로 인하여 응급조치를 하느라 2분 더 정차해서 지연 운행되고 있었습니다만, 순천에서 이 열차는 기관차를 교체했습니다. 비가 오는 등 날씨도 좋지 않아 더는 안 되겠다 싶었던 듯합니다. 원래 순천에서 2분만 정차하는 열차가 이렇게 기관차를 갑작스레 교체하게 되는 바람에 전 10분의 시간을 벌었습니다. 전 부전에서 출발할 때 사지 못했던 먹을 것들을 사 오자...는 생각으로 일단은 열차 밖으로 나섰습니다.

그런데... 비도 엄청 쏟아지는데다 어째, 역 승강장과 역사 간의 거리가 엄청나게 멉니다?
알고 보니 여기도 2011년 전라선 KTX 투입 관계로 역을 대개조하는 공사가 한창이었습니다. 전주역처럼 기존 역에다가 열차가 정차할 수 있는 길이만 늘려서 역을 바꾸나 했더니, 순천역은 아예 역을 뜯어고쳐서 새로 짓는다더군요.

그런고로 매점의 위치도 굉장히 멀어졌습니다. 게다가 지하도가 사라져 임시 건널목을 이용하는 통에 지붕이 없는 구간도 굉장히 길었습니다. 이런 줄도 모르고 우산도 없이 열차 밖으로 나선 저는 완전히 물에 빠진 생쥐 꼴이 되고 말았습니다.

덕택에 저는 보성에 다다를 때까지 신발을 벗어 놓은 채 가만히 있으면서 옷과 소지품들을 말려야 했습니다. 마산에서 교대해서 여기까지 승무하시는 승무원 분이 매점에 갈 때만이라도 우산을 씌워 주셨으니 망정이지, 아니었으면 더욱더 큰일날 뻔했습니다. 프로젝트도 뭐고 없이 그냥 목포역 도착할 때까지 쭈그리고 앉아서 몸을 말리고, 또 냉방 때문에 추워서 덜덜 떨고 그랬을 상상을 하니 지금은 쓴웃음이 나옵니다.

 

보성을 지나니 이제 제가 생각했던 패턴이 맞아떨어졌다는 것을 두 눈으로 검증할 수 있었습니다. 승객의 수는 일단은 경전선 서부보다는 동부 쪽이 훨씬 많습니다.^[각주:2] 그리고 승객들은 대체로 주요역을 지나면서 '물갈이'된다는 느낌이었는데, 물갈이가 이루어지는 주요역은 마산 / 순천 / 보성 / 광주송정 이렇게 네 곳이더군요. 또, 경전선 구간에서는 동쪽에서 서쪽으로 갈수록 승객들이 점점 감소하는 패턴을 보여주고 있습니다. 어찌 된 일인지, 허수 승객이든 실승객이든 승차량은 경전선 동부 쪽이 더 많더군요.(이 부분에 대해서는 좀더 알아봐야 하겠습니다.) 왜 경전선 서부 지역에 경전선 복선화에서 뒤쪽 순위에 있는지를 여실히 보여 주는 모습이라 하겠습니다.

 

그것 외에도 포인트가 있었다면, 허수승객(내일로 승객)들로 인한 피해(?)가 생각보다 크다는 점이 아니었나 싶습니다. 마산에서 순천까지 승무하셨던 승무원 분과 객실 통로에서 대화를 해 봤는데, 내일로 승객들이 많이 타긴 많이 타지 않느냐 하는 저의 질문에 "지금은 그래도 좌석에는 다 앉지, 1주일 전^[각주:3]에는 객차 3량에 내일로 승객들로 좌석은 물론 입석까지 꽉꽉 들어차는 통에 객실 순회조차 못했다"라고 답을 해 주시더군요.

사실 코레일 측에서 내일로 티켓을 발매하는 이유가, 과소 수요(...)를 보이는 경전/중앙/영동/태백선 계열의 로컬 열차들에 대해 좌석을 채우기 위해서라는 목적도 있다는 것을 생각해 보면, 이건 목적의 초과 달성으로 인해 도리어 운영자나 여행자나 양쪽 모두 골치 아프게 되는 그런 사례가 아닌가, 조심스레 생각해 보았습니다.
※ 추후에 이 부분에 대해서는 별도의 글로 다루어 보기로 하겠습니다.

 

보성 이후의 구간은 2008년에도 한 번 휴가 때문에 온 곳이라 어째 풍경이 익숙합니다. 다만 이 주변에서 또 다시 비가 무섭게 내리기 시작하더군요. 도대체 이렇게 많이 비가 와 버리면, 내리고 나면 어쩌지 하는 생각이 제 머릿속을 스쳤습니다만, 다행히 광주에 가까이 오자 비가 그칩니다. 효천역부터는 날씨가 맑더군요. 다만 물은 많이 불어 있었습니다.

광주송정역(구 송정리역)을 지나고 나면 그 길고 긴 경전선을 벗어나 드디어 호남선 구간입니다. KTX 운행 때문에 쫙쫙 펴져 있는 선형. 그리고 무섭도록 질주하는 열차. 그렇지만 대부분의 승객들이 내려 버렸기 때문에 열차는 좌석의 1/4도 채우지 못한 상태로 운행하고 있었습니다. 또 중간중간의 승하차도 미미한 수준이었고요. 물론 한낮이긴 했습니다만, 호남선의 직선화에 집착했던 나머지, 역이 해당 지역의 중심지에서 멀어져 버린 상황^[각주:4]도 이런 좌석 상황에 한몫 보탠 것 같습니다.

 

하여튼, 열차는 8분 지연되어 목포역에 들어왔습니다. 기관차 고장, 그리고 그에 따른 기관차 교체로 인한 지연은 역시나 회복하기 좀 힘들었던 모양입니다. 하지만 그 생각이 든 직후... 그래도 경전선 열차의 전 구간을 완주했다는 생각에 내리자마자 환호성을 질렀습니다. 해냈다!

 

동네천사 님과의 만남. 그렇지만... 이 날은 광주에 있는 후배 집에서 자기로 했기 때문에, 식사를 마치고는 바로 광주로 이동해야 했습니다. 목포에서 광주로 가는 새마을호 #1104열차를 이용했습니다. 안의 좌석은 종아리 받침대도 없는, 이른바 '폭탄좌석'이었습니다만, 피곤했기 때문인지 잠이 아주 잘 오더군요. 광주송정역에 도착할 때쯤 잠에서 깼는데, 잠이 덜 깬 상태로 내렸기 때문에 역에서 1시간쯤 멍하니 승강장을 바라보면서, 또 맞이방 TV를 보면서 있다가 후배 집으로 이동했습니다. 남광주역까지 가서 버스를 갈아타서 들어가야 하는, 좀 먼 곳이더군요. =ㅅ=;

후배 집으로 이동하다가 본 구 남광주역 자리는 주차장이 되어 있었습니다.

남광주사거리의 한켠이라는 편리한 위치에 역이 존재했었기 때문일까요. 이제 이 자리에는 역사(驛舍)도 존재하지 않아서, 남광주시장의 존재와 바로 앞의 남광철교, 공원화된 구 경전선 철도, 그리고 "남광주"이라는 지명만으로 이 주변에 역이 있었고, 경전선 철도가 지나갔다는 것을 짐작해야 할 수밖에 없는 상황이었습니다. 그렇지만 플랫폼이 있었을 자리에는 구형 무궁화호 객차가 서 있었고, 그 위에는 어느 단체가 조성한 문화시설이 조성되어 있더군요. 그래도 이쪽 부근은 폐선 부지에 산책로도 잘 조성되어 있는 등, '철도가 있었다'는 사실이라도 알 수 있는 곳이 많아서 다행이었습니다.

이렇게 사진을 찍고 후배 집으로 들어갑니다. 봉선동까진 은근히 돌아가더군요. ㅎㅎ

오랜만에 후배녀석을 만나 식사도 하고, 주변 동네도 한 바퀴 돌면서 이런저런 이야기도 하고, 집에 있는 책들에 관해서 이야기하고 하다가 12시쯤 잠이 들었습니다.

 

 

 

 

앞서의 포스팅에서도 수 차례 언급되지만, 사실 제가 여행계획을 제대로 짜기 시작한 것은 하계입영훈련을 마친 후였습니다. 원래는 동행할 사람을 훈련 전에 구해 놓았었는데, 서로 일이 바빠져서 결국은 파토나 버렸죠. 게다가 저 자신도 또 다른 해야 할 일들이 자꾸만 생각나서 일정을 갈아엎길 수 차례. 첫째날에는 부산에 가는 것으로 어느 정도 생각을 굳혀 놓았었습니다.

그렇지만... 마침 부산으로 내려가는 그 날에, 마산에 야구 경기가 있다는 사실을 알게 되었습니다! 개인적으로 (응원팀이 자주 바뀌곤 했지만 지금은) 롯데 팬이기도 한데다, 마산에서 열리는 1년에 몇 번 안 되는 야구 경기 중에 하나가 열린다는 사실에 한참 고민하다가 경로를 마산으로 틀었습니다. 부산에서 만나는 '제대로 가기'님과 'Lyubishev'님을 만날 스케줄을 조율하다 보니 같이 야구를 보러 가는 건 곤란하겠고 해서 야구 경기는 혼자... 보러 갔습니다.

 

막상 마산으로 가자니, 서울에서는 직통으로 내려가는 열차가 그렇게 많지 않습니다. 환승으로 따지자면야 동대구까지 새마을/무궁화를 타고 내려가도 동대구에서 한 시간쯤의 간격으로 떠나는 열차들이 있었지만, 직통 열차는 끽해야 새마을 3회(08:25, 10:55, 18:25), 무궁화 2회(10:05, 16:05)에 불과합니다.

시각표를 찾아보다가, 다행히 야구 경기 시작하기 전 좀 여유 있게 도착할 수 있는 새마을호가 눈에 띄었습니다. 10시 55분에 출발하는 #1033 새마을 열차였지요. 도착하면 15시 50분. 야구 경기 시작까지도 1시간 40분 가량 남게 돼 어느 정도의 여유가 있습니다. 이 열차의 시간이 집에서 조금 늦게 일어나도 나갈 수 있을 정도로 적절하긴 했는데, 문제는 제가 그 날(8월 6일 목요일)에 피부과 진료를 받아야 했다는 것입니다. 덕택에 아침부터 조금 서둘러야 했습니다. 진료를 최대한 빨리 마쳐야 서울역에서 쇼핑을 할 수 있을 만한 시간이 확보되기 때문이었죠.

 

다행히 스케줄은 적중. 병원에서의 진료가 10분 만에 끝나서 바로 버스를 타고 서울역으로 출발해서 10시 20분경 서울역 환승센터에 도착했습니다. 서울역에 있는 롯데마트로 향하면서, 마산에서 곧바로 야구장으로 가면 아무래도 할인마트 같은 곳을 찾을 수 없겠다 싶은 생각이 앞서더군요. 야구장에서 먹을 과자들과 기차 안에서 먹을 점심거리, 그리고 간식거리를 같이 사 들고 계산하고 보니... 어라라? 10시 45분입니다. 열차 출발 10분 전인데 아직 몸은 롯데마트에? 마음이 급해져서 서둘러 가방에 먹을 것들을 집어넣고는, 역으로 뛰어들어가 기차에 올라탔습니다.

 

기차에 올라탈 때 일단은 맨 앞 차에서 속도감을 느껴보자...는 생각에 8호차에 올라탔습니다만, 뭔가 이상하다는 생각과 함께 제가 바보짓을 하고 있다는 걸 깨달았습니다. 아차. 5호차에 자유석이 있단 것을 잊고 있었군요. 다른 좌석은 전부 지정석인 반면에 새마을호 5호차는 평일에는 자유석으로 운행되고 있었습니다. Railro Project 2007 당시에는 그런 제도가 존재하지 않았기 때문에 그걸 잊고 있었던 거죠. 자유석이 있다는 걸 기억해 낸 저는 곧바로 5호차로 자리를 옮겼습니다. 텅텅 비어 다닙니다! 중간중간 사람들이 어느 정도나 앉아 있나 궁금해서 옆 4호차나 6호차까지 갔다 오기도 했습니다만, 그 차에는 사람들이 거의 꽉 차 있었음에도 불구하고 5호차 좌석은 1/4 정도만 점유되어 있었습니다. 심지어는 동대구를 지나고 나니 5호차에 승객이 단 5명 남더군요. 정말 자유석이 잘 알려져 있지 않았던 모양입니다.

 

기차 안에서는 어째 할 게 없습니다. 노트북도 없는데 5시간을 어떻게 버틸까... 하는 생각만 가득했던 저는 일단 모바일 네이트온을 켜고, 핸드폰을 어떻게든 충전시킬 곳이 없을까 하고 새마을호 노트북석 주변을 요리조리 뒤져 봤습니다. 하지만... 에? 콘센트가 보이질 않았습니다. 어쩔 수 없죠. 그냥 중간중간 네이트온을 켜서 이야기할 만한 사람 있으면 이야기하고, 아니면 그냥 폰 닫고 조용히 바깥 경치나 감상하면서 가고 할 수밖에는 없었습니다.

 

다만 경치를 감상하면서 가니... 날씨가 문제더군요. 서울에서 출발할 땐 맑았습니다. 그런데 조치원을 지나면서 보니까 점차 구름 수가 늘어 가는 것이 느껴지더군요. 그 아래로는 쭉 흐리다가... 영동을 넘어가면서 보니 이번엔 구름이 검어져 있습니다. 구미쯤 오니까는 지면 군데군데 물웅덩이가 있었고, 경산을 지나고 나니까 이제는 비가 쏟아졌습니다. 지난해의 기억이 떠오르더군요. 그 때 그렇게 비가 많이 오더니만. 쩝.
마산에 가서는 날씨가 어떨지 정말 걱정이었습니다. 롯데 자이언츠의 마산 경기가 1년에 겨우 여섯 번인데, 관중이 몰릴 것 같아서 표를 아예 예약까지 해 두고 온 저로서는 경기가 취소되면... 그만큼 뒷일이 골치아파지기 때문이었죠.

 

마산에 도착하니 날씨는 흐렸고... 마산역 인근은 여기저기 공사판이었습니다. 2011년에 마산까지도 KTX를 투입시킬 계획으로 경전선의 복선화 공사가 한창이었기 때문이었지요.

공사판이었던 마산역을 뒤로 하고 저는 야구장으로 이동합니다. 마산역 사거리 우측에 있는 버스정류장에서 100번 버스를 타고 운동장에서 내립니다.

운동장 정류장에 내려 보니 이미 그곳부터 마산의 야구열기가 느껴집니다. 바로 앞 사거리에 왜 그렇게 사람이 많던지요. 그리고 저는 그곳에서 홈플러스를 발견했습니다. 서울에서 지도로 봤을 땐 저게 없었던 것 같은데 하면서도, 저녁으로 먹을 것들이 부족했기 때문에 길을 건너 들어갔습니다.

들어가 보니 세상에. 역시 마산답더군요. 1년에 야구 경기가 여섯 번이라고 했는데, 그 때문인지 테스코 계열의 외국 기업인 홈플러스에서 배경음악으로 롯데 자이언츠 응원가를 들을 수 있었습니다! 게다가 족발 하나 사면 소주 무료증정 같은 류의, 야구장 가는 사람들을 겨냥한 마케팅이 펼쳐지고 있더군요. 특히나 압권이었던 건...

소주를 페트병으로 쌓아 두고 팔고 있었단 겁니다! 냉동실에 넣어서 살짝 얼린 소주를 저렇게 팔고 있으니, 마산 아재들이 소주를 얼마나 가지고 들어가는지 짐작은 가더군요. 실제로도 야구장에 들어가 보니...

......이쯤되면 마산구장이 어느 정도인지 벌써부터 짐작이 가실 겁니다.

경기장에 들어가서... 전 경기도 그렇게 많이 안 보고, 응원도 많이 안 했지만 사진은 나름 많이 찍은 것 같습니다.(...라고 썼습니다만 다시 한번 메모리카드를 확인해 보니 그렇게 많이 찍은 것도 아니었네요. 게다가 A급 사진도 별로 없습니다. 공개는... 힘들겠네요.)
개인적으로는 이 장면이 인상적이었는데요,

중간에 비가 한 차례 와서 경기가 중단되는데도 불구하고 우산을 펴고 꿋꿋이 자리를 지키고 있던, 그리고 비가 조금이라도 잦아들면 '오늘 이게 올해 마산 마지막 경기다'라면서 '야구해'라고 구호를 외치던 수많은 관중들.
그리고 또 하나.

안타 하나가 나올 때마다 진심으로 열광하던 수많은 마산 관중들.
그렇지만 다른 팀 팬들에 대해서 '취향을 존중해주지 않는' 마산 관중들로 이야기가 넘어가면 약간은 눈살이 찌푸려지는 부분도 있었습니다. 수가 많지는 않았지만 두산 팬들이 분명히 있었습니다. 그들이 공격 때 롯데 쪽보다도 응원을 더 크게 하자, 관중들 사이에서 '조용히 안 하나', '너희 끝나고 보자' 식의 반응이 이어졌습니다.

그 날 롯데가 5-2로 패배해서 마산 10연패...라는 기록을 남겨 버리기는 했습니다만, 생각 외로 별 일은 없었습니다. 아니, 경기가 끝난 게 21시 40분이라 제가 빨리 떠나버려서 별 일이 있어도 보지 못했던 걸까요.

 

마산역에서 막차도 끊겼고 했기 때문에^[각주:1] 부산으로 가는 길은 무조건 버스로 이동해야 했습니다. 게다가 조금이라도 야구장에서 늦게 나오면... 수많은 사람들로 인해서 버스 안에서 앉아 갈 가능성은 거의 제로에 가깝게 되는 상황. 서둘러 야구장을 빠져나와 100번 버스에 다시 올랐습니다. 마산역과 시외터미널이 그리 멀지 않은 곳에 있다 보니 가능한 일입니다. 터미널에 도착해 바로 사상행 시외버스 표를 끊고 버스에 오릅니다. 거의 10분을 기다려서 출발했습니다만, 역시 밤이라 그런지 남해고속도로를 38분 만에 주파해서 사상터미널까지 모셔다 주는 버스.

다만 버스가 거의 사상 다 와서 보여 준 이런 풍경이 절 시껍하게 하더군요. 고속도로 끝나지도 않았는데 낙동강 건너는 다리에서 가운데 2차로가 무려 가변차로... '제대로 가기'님의 설명에 따르면, 06시부터 07시 30분까지, 부산 방향으로는 3차로, 반대 방향으로는 1차로로 가변차로제가 실시된다고 합니다. (!)

 

부산에 도착해서는 'Lyubishev'님과 '제대로 가기'님을 오랜만에 만났습니다. 약속시간을 부산대 앞에서 23시로 잡아 놓았습니다만, 야구 경기가 중간에 중단되는 사태까지 가리라고는 생각지 못했기 때문에 23시 30분에서야 부산대 앞에 도착할 수 있었습니다. 멀리까지 온 절 김해뒷고기 집으로 데려가시는 두 분. 고기를 먹으며 Rail+ 철도동호회에서 벌어지는 갖가지 일들에 관한 이야기를 풀어놓았습니다. 역시 만나기 힘든 분들과 이야기를 같이 하니 재미나더군요.
그 날은 Lyubishev 님의 자취방에서 짐을 잠시 풀어 놓고 잠들어야 했는데, 어째 이야기를 나누고 자취방으로 들어가 보니 새벽 1시. 정말 잘 시간이 제대로 확보되지 못함에도 불구하고... 대충 정리를 하고 나서는 눈을 붙여야 했습니다. 다음 날이 Railro Project 2009에서 꽤나 중요한 일정이었기 때문이지요.