오랜만에 하는 포스팅이 나름 굉장히 진지한 포스팅이 되어버렸다.
나름 지금까지의 내 주변에 대해서 짧게 정리해 보고 앞길을 어떻게 갈지에 대해서 썼더니만... A4용지 2장에 달하는 글이 탄생해 버렸다는 것이 나로서도 약간은 믿기지 않는다. 음. 이것도 대학생활에서 얻은 생각 외의 내공이라면 다행이지만, 정작 레포트를 쓸 때마다는... 그게 안 된다 -_-....
여튼, 아래 쓰여진 몇 가지 고민들 때문에 나는 이 포스팅을 쓰기로 결심했다.
# 1. 철도동호인이 된 이후...
이전까지의 포스팅들에서도 확인할 수 있는 것들이지만, 난 철도에 정말 관심이 많다.(스스로 ‘철덕’이라고 말하는 사람이 왜 이런 소리를 하는지는 모르겠지만) 그 관심을 따라 나는 2003년에 MEIS-존메트로를 통해 철도동호인의 대열로 입문했다. 나는 항상 다른 사람들이 나에게 철도동호인 사회에 입문하게 된 계기를 물을 때마다 그 이유로 ‘철도의 운영 메카니즘이 어떻게 되는지가 궁금했다’라는 것을 댄다.
지금까지 내 나름대로는 철도동호인 사회를 경험하면서 봐야 할 꼴 보지 말아야 할 꼴 가리지 않고 다 본 것 같다. 물론 난 철도동호인 사회에서 활동하면서 수많은 사람들을 만났고, 좋은 사람들과는 지금까지도 인연을 이어 가고 있다. 또 지식 면에서도 유용하든 유용하지 않든 많은 지식들을 얻었고, 지금까지도 유용하게 그 지식들을 활용하고 있다.
그렇지만 수많은 개통식들. 그리고 그때마다 이리저리 난리를 피우던 이른바 ‘철싸대’들을 볼 때마다, 또 인터넷 활동에서도 여러 (좋은 의미로든, 좋지 않은 의미로든) 유명한 동호인들이 철싸대의 그것과 같은 행동을 하고 있는 것들을 보았을 때마다 나는 화가 났다. 그리고 제대로 알지도 못하면서 날뛰고 있는 듯한 나의 모습을 보면서도 썩 기분이 좋지는 않았다. 그들처럼 되지 않으려면, 적어도 이상한 사람으로 기억되지 않으려면, 그리고 그 사회에서 나름대로 입지를 쌓아올려 인정을 받으려면 어떻게 해야 할까. 그런 류의 생각들이 지금까지도 머릿속을 계속 오가고 있었다.
# 2. 2005년 오송 그 이후
2005년 오송 관련 논쟁에 여론을 주도하는 위치에 서서 참여했다. 2005년의 그 일은 나의 이름이 철도동호인 사회에서 알려지게 한 하나의 계기가 되었다. 그리고 나의 지금 가려는 ‘철도정책인’의 길을 닦아 준 하나의 계기이기도 했다. 또 이 덕분에 지금의 디시인사이드 철도 갤러리에서 내가 현재 활동이 적음에도 무시받거나 하지 않는 이유가 되었다.
그렇지만 논쟁이 계속되는 과정에서 나의 ‘고장난 레코드’(당시에는 그렇게 생각하지 않았지만, 지금 와서 보면 그럴지도 모른다는 생각이 든다.)식 의사소통 덕택인지, 몇몇 사람들에게 ‘찍히고’, 또 ‘별을 달았다’. 그리고 그 유산은 지금까지 나를 괴롭혀왔다. 대학에 들어온 이후 만난 철도동호인 몇몇은 나를 심하게 갈궈 댔다. 왜 벌려 놓은 일조차도 해결하지 않는가 하면서 수없이 나를 갈등 속에 빠트렸다. 도대체 나보고 어쩌라는 것인가? 지금 와서 어찌할 수는 없는 일 아닌가?
그렇긴 하지만 그 과정 속에서 나는 지금까지 내가 철도동호인 사회에서 추구했던 ‘지역이기주의 연구자’의 길이 너무나도 편협하고 미시적인 관점에서 나왔던 것이 아닌가 하는 생각을 해 보게 되었다. 내가 정말로 가고 싶었던 철도정책인의 길을 가기 위해서는 좀더 넓게 봐야 한다는 생각을 마음속에 담아 두면서, 지금도 나는 그 시야를 넓히기 위해 나름의 고민들을 하고 있다. 주전공이 사회학이기는 하지만, 지리학을 복수전공하기로 결정하고 지리학 과목들을 더 많이 들은 것도 결국은 그 고민의 일환이다.
# 3. 대학생활에서 담았던 고민들
이제까지는 대학생활을 해 오면서 도대체 내가 어떻게 살아야 하나, 그것을 위해 무엇을 해야 하는가에 대해서 고민해온 바는 그리 많지 않았다. 그보다 나는 중고등학교 때까지 제대로 신경쓰거나 할 수 없었던, 다른 사람과 어떤 관계를 어떻게 맺느냐에 대한 문제에만 신경을 쓰고 있었다. 덕택에 내가 할 수 있었던 공부는 그리 많지 않았다. 한마디로 지금까지 나는 공부보다는 노는 데 몰두하는 이른바 ‘양아치’ 대학생으로서 지난 2년을 보내 왔던 것 같다.
하지만 이제 어떠한 길을 가야 하는가에 대한 나름의 확신이 점차 서 가는 기분이다. 인간관계 면에서도 이제는 두 학번이나 차이가 나는 새내기를 바라보면서, 그리고 이제까지 쌓아 놓았던, 믿고 있었던 인간관계에서 치명적인 금이 가 있었다는 사실을 자각하면서 필자는 지금까지 세우고 있었던, “악의적인 대우를 받지 않는 인간”이라는 기대는 슬슬 접어야 한다는 기분이 들고 있다. 정말로 이제는 공부해야 할 때인가.
이젠 내가 품었던 여러 가지 주제들을 뒤로 하고 정말 확실하게 나의 길을 갈 때가 된 것 같다. 이에 나는 대학원으로 진학하는 것을 결심했다. 하지만 주전공을 살리는 방향으로 가지는 않는다. 대신 복수전공인 지리학 쪽을 팔 생각이다. 지리학만큼 나의 정체성을 드러내기 좋은 학문이 없고, 또 내가 관심 가는 주제들도 전부 그쪽에 있기 때문이다.
사실 이제까지 내가 했던 지리학 쪽의 공부는 공부 취급을 받기에는 너무나도 부족하다. 너무도 미시적이었고, 너무도 편협했다. 집에 호남고속철도 관련 자료를 어느 정도 쌓아 놓았다는 말을 하면 뭐하나. 그것만으로 평생 먹고 살 수는 없다. 또 철도공학 관련 서적들이 내 책장 한 켠을 차지하고는 있지만, 그것이 어느 정도나 내가 앞으로 갈 길을 잡아 줄까? 지금까지 내가 가지고 있었던 시선들을 기반삼아서, “오송”보다는 “철도”로, “철도”보다는 좀더 거시적인 교통 관련 문제들로 나의 시선을 옮겨야 앞으로 내가 사회에 도움이 되는 존재가 되지 않을까.
물론 지금의 내 전공인 사회학이 앞으로의 내 직업 선택에 미칠 영향을 부정하려는 생각은 추호도 없다. 지리학이라는 학문은 다른 학문이 쌓아 놓은 기초 위에서 자기 학문의 정체성을 드러낸다. 그러니만큼 지금의 주전공인 사회학에 대한 공부도 신경쓰지 않을 수 없다. 나의 관심사가 이미 옮겨 가버린 듯한데다 아는 것도 별로 없고, 글솜씨조차도 워낙 마땅찮기 때문에 사회학에 신경쓰는 것이 조금은 힘들지 모르겠지만.
일단 지금은 졸업까지 36학점 남았고, 졸업 후에는 소위 임관으로 얼마간 공부와는 떨어져 지내야 하는 학부생의 위치에서 최선을 다할 생각이다. 이제까지 신경쓰지 못했던 공부에도 조금더 몰두하고, 이제까지 바빠서 최신정보를 접하지 못하고 손을 거의 놓다시피 했던 철도동호인 활동도 이제는 제대로 해야 하지 않겠는가.
한 번의 잘못된 접근으로 인해 논쟁에 참여하는 것이 골치아픈 일이 되어 버리기는 했지만, 철도동호회 내의 여러 분과에서 벌어지고 있는 각종 논쟁에도 나름 적극적으로 참여해 볼 생각이다. 논쟁들에서 우세한 결과를 얻을 수도 있고 물론 그 반대의 결과도 얻을 수 있지만, 논쟁들에 참여하면서 얻는 피드백들은 나를 단련시킬 것이다.
2013년 2학기에는 중위로 군대에서 제대하고 난 후 대학원에 복학해서 ‘철도 중심의 교통세상’을 꿈꾸며 교통지리학에 몰두하고 있는 나를 기대해도 좋을 것 같다. 많은 사람들이 나의 뒤에서 지켜보고 있다는 사실을 언제든 잊지 말아야겠다. 그리고 지금의 내 다짐도.
요새 제가 포스팅을 하는 빈도가 엄청나게 줄어 버렸습니다. 이런 현상을 무엇으로 설명할 수 있을지 나름대로 생각을 많이 해 봤었는데요.
글쎄요. 2005년 오송반대 이후로 제가 쓸데없이 침묵하는 법만 배운 것 같네요. 그쪽서 실명 공개까지 하질 않나 (뭐 블로그에서 제 신분이 노출된 경우도 상당히 많고...) 뭐 기타 등등의 상식 이하의 일들로 인해서 상당히 상처를 많이 받았었습니다. 그 영향일까요. 이건 뭐... 말해야 할 때 말을 한 마디도 하질 않으니. 자신의 깊이 없음을 느끼고 있기 때문에 발언을 잘 하지 않는다는 변명을 해 보고 싶습니다만, 솔직히 그 변명이 씨도 안 먹힌다는 것은 잘 알고 있기에 좀 많이 부끄럽습니다.
이렇게 부끄러움을 느끼고 있지만 침묵은 좀더 길어질 것 같습니다. 제가 마음 속에 품었던 분노도 얼마간은 감추어 두어야 할 것 같고, 또 다른 여러 복합적인 감정들에 대해 이야기를 해야 한다면 어떻게 해야 하는지에 대해서도 고민해 봐야 하거든요.
그렇지만 전 아마 오래지 않아 다시 입을 열게, 아니 키보드를 두드리게 될 겁니다. 인터넷을 기반으로 성장한 저인데다, 인터넷이 아니면 생명력을 잃는 저로서는 도저히 이 블로그를 관리하는 것을 '그만둘' 수는 없습니다.
사실 말 가려서 할 이유는 없다고 하지만,
블로그가 단순히 사적인 공간이 아니라 공적인 공간으로 간주된다는 것을 염두에 둘 필요가 있다.
내 블로그 같으면 명백한 772들의 댓글은 그냥 삭제해 버리거든. 그런데 다른 유명 블로거들의 블로그를 한번 가 봐라. 그런 행위는 '했다는 것'만으로도 지탄의 대상이 되어버리곤 해.
그리고 내가 워낙에 호불호가 명확한 사람이고 나에 대한 호불호도 굉장히 명확하다 보니, 난 글 쓰는데 있어 신중을 기해야 한다는 생각을 갖고 있지.
뭐 K군도 "나는 글 쓸 때 다섯 번쯤은 생각을 하고 올린다"고 하잖아.
그런데 난 글에서의 불안요소를 전부 제거해 아무에게도 비난받지 않게 만들 수 있는 글빨도 눈썰미도 없으니 침묵할 수밖에. 쳇.
언제나 그렇지만 국감은 항상 국회의원들이 자신의 비난 실력을 자랑하는 곳이지요. 철도에 관심을 많이 두고 산 저는 그래서 최근 국정감사를 꾸준히 지켜보고 있습니다. 그런데 얼마 전, 한나라당 유정복 의원이 "미승차인데 환불 안 된 금액이 3년새 204억이다"라면서 열차에 대한 환불체계를 개선하라며 코레일에 대한 맹비난에 나서셨습니다. 그 소식을 듣고 정말 기가 찬 나머지 저는 이렇게 반박 포스팅을 준비하게 되었습니다. 유 의원은 "미승차 시 승차 후 환불 가능 기간이 항공기는 1년, 고속버스는 2일, 그런데 KTX는 길어 봐야 3시간 정도다. 너무 가혹한 거 아니냐"는 말로 이 이야기에 대한 포문을 열었습니다. 그렇지만 실상은 유 의원이 말한 대로 하기에는 상당 부분 무리가 따릅니다.
자. 실상을 볼까요? 철도에는 미승차를 증명할 만한 수단이 없다시피 합니다.
시외/고속버스 표는 표가 두 개로 나뉘어져 있습니다. 승객용 표와 인환권(기사 혹은 해당 회사 직원에게 제출하는 표)이지요. 이 분들은 차가 출발하기 전 버스 문 앞에 서서 표를 받습니다. 인환권이 없으면 버스 탑승이 원천적으로 불가능합니다. 하지만 표에 신분을 명기하거나 하지는 않기 때문에 미승차시 환불 기한이 상당히 짧은 것으로 보여집니다. 항공기의 경우에도 상황은 크게 다르지 않습니다. 출발 전에 바코드(혹은 마그네틱 카드)로 승차여부를 확인합니다. 특히나 항공기의 경우는 "신분 확인 후 발권"이 원칙이기 때문에, 혹시라도 사람이 타지 않았을 경우에는 미승차 환불 기한을 넓게 잡아도 문제가 되지 않습니다. 정말로 안 탔다는데요.
하지만 철도는 사정이 좀 다릅니다. 철도승차권의 경우에는 표 자체에 미승차를 확인할 수 있게 하는 수단이 없습니다. 혹시라도 표를 조금 더 길게 만들어서 '인환권' 개념의 승차권을 만든다고 하면, 열차 이용 시에 표를 전부 확인해야 할 겁니다. 이는 보다 자유롭게 열차 이용을 하도록 하는 분위기[각주:1]에도 역행하는 상황을 만들고, 열차 소요시간 증가에도 한 몫을 할 것입니다. 실제로 유 의원의 생각을 실천에 옮기게 되면, 수없이 타고 내리는 열차에서 승무원이 출입문마다 서서 승차권을 확인해야 하는 웃지 못할 사태가 벌어지고, 역에 정차하는 시간이 5배 이상 늘어날 위험도 있습니다. 물론 승차권, 열차 이용 관련 업무가 전산화되어서 열차에 탑승한 승객들을 보고 미승차좌석을 집어내어 미승차처리 하는 방안도 유 의원의 머릿속에는 있을지 모르겠습니다. 하지만 이것 역시 지금 상황에는 전혀 맞지 않습니다. 열차승무원들이 승차권이나 좌석 현황에 전수조사를 실시하게 되면, 열차를 한 바퀴 도는[각주:2] 데에도 상당한 시간이 소요됩니다. 승차권 확인, 그리고 승차-미승차 여부 확인만을 위하여 승객을 위한 다른 서비스(정차역 안내, 긴급상황시 대처 등)들을 포기할 수는 없는 노릇입니다. 그리고, 철도는 예약부도[각주:3]율이 상당히 높습니다. 예약부도율이 높은 상황에서 승차권을 소지하고 타지 않은 사람에 대한 불이익을 강화하는 것은 당연한 수순입니다. 그리고 열차 도착 후에도 환불을 일정 부분 시켜 준다면, 열차 출발 전에 누군가 좌석을 전부 점유해서 암표를 팔고, 남은 것을 환불신청하는 악랄한(!) 경우도 충분히 발생할 수 있습니다.
물론 어느 대상에 좋지 않은 점이 있다면 비판해야 함은 당연합니다. 하지만 현실적인 요소를 충분히 고려하고 비판을 해야 그 의견은 비판으로서의 가치를 지닙니다. 솔직히 국회의원들이 국감에서 코레일에 대해 지적하는 것들은 대부분 합리적이고 국가와 철도 모드에 득이 되는 비판이라기보다는 자기 인지도와 인기를 상승시키기 위한 비난이었습니다. 국회의원이 바뀐 후 열리는 다음 국감부터는 상대의 입장은 고려해 가면서 비판하는 국회의원들이 국감을 맡았으면 좋겠다는 생각이 듭니다.
예전에는 실제로 열차를 탑승하러 가기 전에 표에 '펀칭'을 하기도 하는 등 출발/도착 시 표 확인을 하였습니다. 하지만 2005년 7월 15일 부로 "자유로운 여행 분위기를 조성한다"는 명목으로 출발/도착 시 표 확인이 폐지되었습니다. 물론 일부 KTX 정차역들에서 자동개표기의 등장, 또 홈티켓/SMS티켓 등의 셀프티켓 서비스 확대도 출발/도착 시 표 확인을 하지 않는 원인이 되지 않았나 생각해 봅니다. [본문으로]
물론 무궁화호 기준으로는 3량에 1명을 배치합니다. 하지만 만약 좌석에 입석까지 꽉 찼을 경우에는 (72 + 36) * 3 = 324 명의 승차권을 확인해야 합니다. 1명당 10초로 계산해도 54분이 나옵니다. 정차역 사이의 소요시분은 보통 10~20분임을 생각해 본다면 어마어마하지요? [본문으로]
며칠전 철도를 타서 보니 철도청에서 발간한 월간지에 비록 타고 내릴때 검표를 안하더라도 무임승차는 불가능하다는 내용의 기사가 실려있더군요.
그럼 그건 거짓말인가요? 대충 기사의 내용은 각 객차는 출발지와 도착지별로 구분되어 있고 역무원이 들고다니는 PDA에 좌석이 팔렸는지 여부가 실시간으로 조회가능하다고 하던데...
아무리 생각해도 환불이 안되는 것은 철도청의 행정편의주의라는 생각밖에 들지 않는군요.
"좌석이 팔렸다" 정도만 알 수 있을 뿐이지, "여기에 사람이 타지 않았다"는 것을 실시간으로 기록하지는 않습니다.
철도 같은 경우에는 비행기나 버스와는 달리 중간에 정차역들에서 승객들이 물갈이되기 때문에 승무원이 돌면서 미승차 확인을 한다는 것 자체가 힘든 일이지요.
그리고 만약 미승차 확인을 실시할 경우 화장실에 갔다오는 등 이를 악용하는 사례가 발생할 가능성이 충분합니다.
미승차 환불 시한이 빠르고, 수수료도 높은 것은 그것 때문이라는 것쯤은 알아 주셨으면 좋겠습니다.
근데, "타고 내릴 때 검표를 안 해도 무임승차는 불가능하다"는 말은 거짓말 맞아요.
실제로 지금 무임승차 시도를 해보면 되는 경우가 훨씬 많을 겁니다... 에휴;;
1. 노트북에 먼지가 많이 껴서 문 앞에 나가서 노트북 청소를 하다가, 점검차 전원을 켰더니 내 문서에 정리하지 못한 파일이 하나 있었다. 2007년 08월 12일에 기록된 파일이었는데, 열어 보니 대화명이 [문현수][다이브]로 되어 있던 사람이 MSN 대화방으로 날 초대해 놓고서는 “통신연륜 낮은병신 새끼야 슈랑슈크림빵먹으면서 슈스럽게 슈카나하고 놀아 붕신찐뚱어새끼야”로 대화창을 도배해 놓았던 아주 X같은 채팅 내용이었다. 채팅 내용을 조금 더 다시 읽어보니(사실 채팅이랄 것도 없다), 그냥 버티고 계속 구경하니까는 좀 오래 뻐긴다고 난리들을 피우신다. 몇 차례 비슷한 일이 있지만 그냥 내버려뒀던 나로서는 더 이상은 방법이 없었다. RTF 파일로 저장해 두고 그냥 차단 처리.[각주:1]
2. 어딜 가나 있는 일빠[각주:2]들. 디씨 철갤의 일빠들(트럼펫보이, 선웅이, 가오슝 등등)이 이제는 약속이나 한 듯이 집단적으로 나타나서는 SHOW를 한다. 일본철도가 좋네 어쩌고저쩌고 설친다는 것은 이미 익히 알려져 있는 사실. 그쯤이면 철갤러들은 그냥 ‘귀엽다’고 봐주는 편이다. (그 사람들이 가끔씩 나타날 경우, 사람들은 그들을 반가워할 정도이다.) 하지만 이번에는 경우가 좀 달랐다. 이번엔 식민지 근대화론이라든가 그런, 일본을 무조건적으로 찬양하는 내용들을 들고 나온다. 어익후. 그걸 갖고 또 집단으로들 낚여대네... -_-;;; 아무리 식민지 근대화론 등이 이야기하자면 끝도 없는 이야기라고는 하지만, 이런 이야기에 떡밥을 덥썩 물고 낚여대는 건 그렇게 좋아 보이지 않는다.
이 두 이야기에서 공통적으로 발견할 수 있는 점이 무엇이라고 생각하는가? 두 이야기 전부 말하는 사람이 ‘정신줄을 놓았다’는 것을 지적할 수 있을까 한다. 특정 대상에 대한 호오가 너무나도 분명한 나머지, 그 대상에게 “난 정상인, 넌 병신” 식의 언행을 보이면서 일방적으로 비난하고만 있는 것이다. 충분히 일방적인 공격이라고 불릴 법하지만, 어떻게 처리할 방법이 없으니 그걸 보는 사람은 골머리만 앓는다.
이런 식으로 헛소리를 하는 ‘제정신을 잃은 미친 놈’[각주:3]을 보았다면 차라리 그들에게 상대할 생각을 접어 두고 그냥 내버려 두는 것이 정신건강 면에서건, 주위의 평판 면에서건 확실히 낫다. 하지만 최근의 나는 이런 최선의 방책은 생각지도 않고 너무나도 성급한 대응을 했다는 점에서 바보짓을 했다고밖에는 말할 수 없을 것 같다. 에휴.
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