withKTX.net - Korsonic's Blog

글에 앞서.

이 글은 실제로 있었던 사건에 대한 내용을 다루고 있습니다.
사실 이 사건은 철도동호인 사회에서도 생각 외로 오랜 시간이 지나기도 전에 묻혀버린 사건입니다.
그렇긴 하지만, 메이저 동호회들의 특성을 파악하는 데 이 사건만한 좋은 사건은 더 없을 것 같아서 이번 게시물을 작성합니다 :)

모르겠습니다. 일단 사건 자체만을 보는 제 해석은 이렇습니다.
제가 과대망상을 하고 있든지, 아니면 정말 뭔가가 있는 것이겠지요.
결론이 전자였다면 정말 좋겠지만, 전자일 확률보다는 후자일 확률이 훨씬 더 크기 때문에 이 글을 공개합니다.

다시한번 말씀드리지만, 판단은 여러분 몫입니다.

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 제가 2006년 12월 4일에 바이트레인에서 강제탈퇴된 이후 저는 바이트레인에서 당한 강제탈퇴를 정말 자랑스럽게 말하고 다녔습니다. 하지만 이쪽에서는 제가 이러고 다니는 걸 아주 못마땅해했던 모양입니다. 2008년 경에 올라온 공지 중에 이런 것이 잡히더군요.

운영진 맘에 안들면 확 탈퇴처리? 바이트레인 회원탈퇴과정 설명.
2008.06.10 22:05 by 송지환(skyduk)
http://cafe.naver.com/hkct/70995
 
얼마전에 바이트레인에서 조금 고객대표문제로 이러쿵 저러쿵 이야기가 나오면서 회원여러분의 말씀중 탈퇴시키자, 징계시키자등 갖가지 말이 나왔는데요.. 흠... 바이트레인 운영회칙이 얼마나 읽혔는지는 모르겠습니다만, 바이트레인은 사실 그렇게 회원탈회가 운영진 맘 먹은대로 되는 곳이 아닙니다.

또한 최근 D모사이트에서 A,B,C모씨 등등이 또 바이트레인이 운영자 맘에 안들면 콱 짤라버린다는 헛소리를 해대는 글도 목격하곤 해서 이참에 아주 바이트레인 내에서 회원탈퇴가 어떻게 해야 성립이 되는지 보여드리겠습니다.

물론 정보만 중점으로 하는 단체라면 운영진의 조건대로 가입/탈퇴/징계 조건만 충족되면 걍 탈퇴시켜버리면 되지만, 바이트레인은 운영을 하는 운영위원회와 회원을 구성하는 회원총회라는 조직이 따로 있어서 이 구조도가 상당히 체계적이기 떄문에 한사람이 단체의 운영을 다 할 수 없습니다. 그런 상황에서 운영진이 마음에 안든다고 콱? 절대 무리입니다. 다른말로 하면 학교 선생이 마음에 안든다고 학생을 맘대로 자를 수 없는 것 과 같은 이치라 할까요?

모르는 상황에서는 그 어떠한 말을 해도 문제가 없다 한들..
모른다고 비난, 비방으로 이어지는 것은 도대체 어떤 사회를 살아가는건지 난감할 때가 있습니다.
처음에는 단순히 까다롭다고 여길 수 있을지 모릅니다. 그러나 이제 위 시스템을 보고 난 뒤라면
회원가입이 까다롭다라는 말 보다는 회원가입/탈퇴가 체계적이라는 말이 사용되지 않을까... 생각합니다만
과연 어떻게 될런지

 바이트레인 운영자(k2kicha)의 ID로 올리지 않은 탓인지 어법이 꽤나 공격적이라는 것을 알 수 있습니다.^[각주:2] 그렇지만 카페를 잘 살펴보면 어느 정도는 사실인 것처럼 보입니다. 이 카페의 공지사항들을 확인해 보면 종종 "회원문화부"가 어쩌고저쩌고, 또 불량회원이 어쩌고저쩌고 하면서 실제로 강제탈퇴처리가 어떻게 진행되고 있는지를 보여주는 게시물들이 좀 많이 목격됩니다.

 여튼. 공지의 내용을 좀 자세히 읽어 보면 "군기부"의 존재가 눈에 띄는군요. 도대체 이 부서는 왜 있는 것일까요? 물론 다른 카페나 커뮤니티들을 찾아보면 '공안부' 등 비슷한 부류의 부서를 찾아볼 수 있습니다. 물론 이들은 카페의 안전유지 등 불량회원 강제탈퇴와 관련된 업무를 수행하지요. 하지만, '군기부'라고요? 이는 바이트레인 카페의 질서를 자신들 나름의 '군대와 같이' 유지하겠다는 운영진의 의지를 견지하는 복선으로 볼 수도 있습니다. 여기에 대해서 우리는 아무 생각 없이 이런 명칭을 만들었다고 하는 분들이 있을지는 모르겠지만, 이는 작명 하나하나 할 때도 정말 조심해야 한다는 걸 간과하는 언행입니다. 현실 정치에서 위원회 이름 하나 두고도 싸움이 끊이질 않습니다. 왜 그럴까요? 단체의 명칭이 그 단체의 활동 방향을 결정하기 때문입니다.
 또한, 전체적으로 이 글에서 제기될 수 있는 문제는 "절차가 실재하는가"입니다. 네이버 카페에서 강제탈퇴는 원래 카페관리 - 멤버활동관리 - 탈퇴관리를 통해 가는 과정에서 클릭 몇 번만 하면 가능합니다. 그리고 운영자도 인간인 이상 자신의 감정 폭발을 빌미로 이용자를 강제탈퇴시킬 수 있습니다. 다시 한번 말하자면, 사실 저런 절차는 거의 필요없다 그겁니다. 다만 많은 대형 카페들은 '네티켓과 이용자 간의 암묵적 규약'에 따라 합리적 규정임을 인정받은 상태에서 운영을 하게 되지요. 그런데 저 절차 다 지켜 가면서 탈퇴... 여러분들은 가능하다고 보십니까? 빠른 의사결정이 그렇게 중요하다고 여겨지는 인터넷 카페에서?
 게다가 공지 자체가 사상누각일 수도 있습니다. 2008년 3월 10일자 바이트레인 운영회칙 부칙 제5조 1항에 따르면 "철도사랑동호회(바이트레인) 회칙은 대표시삽 및 시삽만이 수정 및 변경할 수 있다"고 되어 있습니다. 물론 2항에서 책임을 지기 위해 부서를 반드시 하도록 되어 있습니다만, 특정인을 타겟으로 장난을 칠 수 있는 여지가 없는 것도 아니고 말입니다. 게다가 다른 회칙 항목들을 봐도 시삽의 권한이 상당히 강하게 되어 있군요. 게다가 장기독재도 가능합니다. 그러면서 회원탈퇴를 어렵게 만들어 회원의 권익을 강화한다... 어불성설일 뿐입니다.

 공지도 하나의 '정치적인' 행동입니다. 제가 앞으로 밝히고자 하는 것은 이 체계의 이면에 도대체 무엇이 숨어 있는가 하는 것입니다. 진실의 힘은 위대합니다. 그걸 잊지 말았으면 좋겠습니다.

일부의 사람들을 영원히 속일 수도 있고, 모든 이들을을 얼마간 속이는 것도 가능하긴 하지만,
You can fool some of the people all of the time, and all of the people some of the time,
모두를 영원히 속일 수는 없다. (에이브러햄 링컨)
but you can not fool all of the people all of the time. (Abraham Lincoln)

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 2010년 12월 20일 경춘선 종운. 하지만 종운식의 끝은 처참했습니다.
 마지막을 기록하러 온 수많은 인파들까지는 좋은데, 그 인파들이 다들 좋은 의도를 가지고 있지는 않았다는 것이 문제였습니다. 대표적으로 드러난 행동들이 '행선판 절취'와 같은 행동들입니다.

야

이

망할 놈들아!!!!!!!

하지만 재미있게도, 바이트레인에서는 '철싸대'란 단어가 사용 자제 권고 단어입니다.
도대체 왜 이런 일이 벌어지게 되었을까요? 한번 주목해 보시죠.

'철싸대'는 왜 바이트레인에서 사용자제 단어인가?

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오랜만의 포스팅이네요.

사실 과제하다가 과제하기 조금 뭐해서 키보드를 두드리는 측면이 있습니다만, 전 이번 글을 통해 오랜만에 "했어야 했지만 아직 하지 못한 이야기"를 해 볼까 합니다.

제목을 보셨다면 아시겠지만, 이번 이야기는 "단체에 소속된" 일부 철도동호인들에 관한 이야기입니다.

요즘따라 보면, 자기 소속을 부끄러워하거나 하는 동호인들이 주변에 정말 많은 것 같습니다.

코레일멤버십카드 라운지에 가 보면 거의 항상 철도동호인이 한 명쯤은 보입니다. 혹은 무리를 지어서 이야기를 나누고 있는 철도동호인들이 있기도 하지요.

그런데 항상 동호인으로 추정되는 사람 곁에 가서 "동호인이십니까?" 혹은 "철도동호인인 것 같은데, 어디서 활동하시나요?"라는 질문을 하면 돌아오는 대답이 그닥 시원찮습니다.

가끔씩은 어디에서 활동한다고 밝히는 사람들도 봤습니다만, 거의 대답은 "개인 활동 중"이더군요. 심한 경우 "저는 철도동호회^[각주:1] 같은 데서 활동하고 있지 않습니다."라는 답변도 들려오지요.

전 나름대로는 같은 주제로 이야기할 만한 사람을 만나서 기분이 좋아서 말을 거는데, 그런 답변은 약간 그렇지 않나 싶은 게 개인적인 생각입니다.

그렇지만 과연 이것이 제대로 된 문화일까요? 전 그렇게 생각하지 않습니다.

자신이 자신의 소속을 떳떳하게 밝히는 것은 적어도 "나는 내 이름으로 하는 일에 대해서는 책임을 지겠다"는 의미와 일맥상통합니다. 그 이름으로 인하여 칭찬을 받든, 혹은 비난을 받든, 자신의 닉네임을 걸었다는 것은 그만큼 자신이 책임을 지겠다는 의미로 받아들일 수 있습니다.

닉네임을 자주 바꾸는 사람 같은 경우 얽매이기 싫어서, 자신에게 비난이 돌아오기를 두려워해서 같은 경우들도 종종 있기는 하지만 자신에게 돌아올 책임을 지지 않기 위해서인 경우도 많이 보이더군요.

자신의 소속까지 밝힐 수는 없어도, 자신의 이름이나 주로 활동하는 닉네임 따위를 자랑스럽게 말할 수 있는 철도동호인들은 찾아볼 수 없는 걸까요?

적어도 자신의 소속에 부끄러움을 가지지 않고, 당당하게 활동할 수 있어야 합니다. 그럴 때에야 철도동호인 사회에서 건전한 비판과 토론이 싹트고, 철도동호인 사회가 발전하지 않을까 하는 것이 저의 개인적인 견해입니다.

덧 :

하나)

일단 이야기는 이렇게 썼습니다만, 동호인 사회에 있는 각종 갈등이라든지,

각종 반목들에서 자유로울 수 있는 사람들은 단 한 사람도 없는 것처럼 보입니다.

이러다 보니 이런 이야기들이 반복적으로 나와도 결국 철도동호인 사회가 한 발짝도 진보하지 못하고 있는 것이 아닐까 하는 게 개인적인 생각입니다.

둘)

이 글의 논지는 "떳떳하게 활동하자"는 것입니다만, 도가 지나치면 곤란합니다.

주변에 아직도 정신 못차리고 다니는 듯한 녀석이 있어서 말이죠-_-...

설마, 이 글 읽고 용기를 얻어서 또 설치고(?) 다닐까봐 노파심에 덧을 달아 봅니다.

참고 :

이것이 바로 한국 철도 동호인계의 현실이다 - 2007-05-30, 츠칵스님

철도 애호 단체 간 갈등을 파헤쳐본다 - 2007-09-18, 츠칵스님

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이번에 할 이야기는, 이제까지의 제 블로그 운영 원칙과는 약간 맞지 않을 수도 있습니다.

쉬운 포스팅, 누구에게 이해할 수 있는 포스팅을 하자고 블로그를 하고 있습니다만, 글쎄요. 지금 이 글을 올리게 되면 도대체 무슨 소리를 들을지... 짐작하기가 어렵네요.

그렇지만 쓰기는 써 봐야 할 것 같아서, 짧게 이야기해 봅니다.

※ 이번에 다룰 이야기는 제가 사석에서 몇몇 사람들에게 귀에 못이 박히도록 했던 이야기기도 합니다.

철도동호인 사회가 워낙에 정보로 먹고 사는 곳이다 보니, 정보를 많이 가진 사람들이 주도권을 잡게 되는 경향이 있죠. 하지만 많은 정보를 가지고 철도동호인 사회에 정보 유입을 선도하는 이들이 하나같이 자기 입맛대로, 자기 하고 싶은 대로 자기 주변의 네트워크를 구축하려 하다 보니, 동호인 사회 속에서 분열은 필연적으로 나타날 수밖에 없습니다. 그래서인지 이 바닥에 속이 넓고 포용력 있는 사람을 찾아보기가 힘듭니다. 아니, 그런 사람이 아예 없다고 봐도 과언은 아니겠지요. 덕택에 이 동호인 사회에서 어느 정도 목소리를 내가면서 동호인 사회 전체에 영향력을 끼칠 수 있는 사람도 없다시피 합니다. 예전에 ARIAKE님이 자신의 글 ‘21세기 철도동호인 열전’에서 썼던 표현이 생각납니다. ‘놀이터 이론’ 이랄까요? 철도동호인 사회라는 그리 넓지 않은 범위 내에서 이런 상황은 대단히 불행한 것입니다.

또, 알려진 대로 철도동호인 사회에는 수많은 갈등들이 존재하고 있지요. 이제 잦은 오프라인 모임 등으로 정도가 약해지고는 있습니다만, 다음 철도동호회(Rail+)와 네이버 바이트레인, 그리고 이 이외에도 수많은 사례들이 이 사회의 분열상을 그대로 보여 주고 있습니다.

그런데 이런 갈등만 있다면 다행이겠지요. 꼭 어디에서 사건이 터졌을 때마다 나타나서 갈등의 골을 키우거나, 자신이 개념인인 양 어쩌고저쩌고 사설을 늘어놓는 이들이 있습니다. 레퍼토리를 보면 그리 크게 다를 것도 없습니다. "같은 취미를 공유하는 사람들인데 그 사이에서 갈등이 나타나는 게 아쉽다"느니 어쩌느니. 이들의 개입은 갈등을 해결할 생각은 추호도 없으면서 그냥 옆에서 말리는 시누이 역할만 자처하는 상황처럼 보입니다. 디시인사이드 철도 갤러리에서 그 양상이 제법 잘 드러나지요. 어디에도 속하지 않은 자유지대에, 변방이다 보니 그런 게 아닌가 싶기는 합니다만 :D

더욱더 문제인 것은, 수많은 갈등 사례들을 해결하는 대안이 지금으로서는 대단히 원론적인 수준인데다가, 문제를 해결하자고 말할 만한 사람조차도 없다는 겁니다. 누구도 이런 작금의 상황에 일정 부분 이상 책임이 없는 사람은 없습니다. 심지어 이 글을 쓰고 있는 저조차도 그 책임에서 자유로워질 수가 없다는 것은 씁쓸하지만, 하나의 사실로 인정할 수밖에 없겠네요.

대안을 제시하지는 못한 글이었지만, 작금의 현실에 대해 어떤 피드백이라도 여기에 오기는 하겠지요. 개인적으로는 어떠한 방식으로도 이 부분에 대한 논의는 계속 이어졌으면 하는 바람입니다. 계속 이야기가 나오기는 하지만, 그때그때 일회성으로 문제제기되고 끝나고 하는 식으로는 절대로 논의가 진전될 수 없기 때문입니다.

※ 2009년 7월 12일, 논산훈련소에서 2주차를 마치고 보냈던 편지를 약간 수정해서 포스팅했습니다. 내용이 부실한 건 이해해주세요. 쩝;

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