withKTX.net - Korsonic's Blog

집에서 약간의 짐정리를 했습니다. 하기야, 이제 4박5일이 아니라 다시 1박2일짜리 여행이 되었으니 당연히 그에 맞게 준비를 해야 하겠죠. 일단 갈아입을 옷을 준비했던 것들은 전부 다 다시 빨래통 속으로 밀어 두고, 양말 한 켤레와 대단히 가벼워진 가방, 또 수첩을 들고서 집을 나섰습니다. 그렇게 힘든 스케줄 속에서도 저는 06시 57분에 버스에 오를 수 있었습니다. 이것에 Railro Project의 힘인가요...
이제 이설된 장항선 권역과 섬진강 기차마을을 둘러보고자 나왔는데... 제가 향한 곳은 서울역입니다. 장항선인데 웬 서울역이냐고 말하는 사람들이 있으실지 모르겠지만, 저기요. "누리로"가 있잖아요! 게다가, 장항선 권역에서 특이한 열차들이 몇 개 운행하고 있었다 보니, 6일차의 계획은 포인트마다 건너뛰기 승차입니다. 서울 - 아산 - 대천 - 익산 순으로 매번 다음 것으로 열차를 바꾸어 타게 되는 거죠.

1) 누리로 #1727 (서울 08:17 → 아산 09:46)

withKTX.net 2009-06-02 : 20090601. 누리로의 성급했던 영업운전, 그 첫날

출근시간대에 누리로를 타 보니 누리로의 주 수요 구간이 어디쯤인지는 쉽게 파악할 수 있었습니다. 역시 서울-천안이 대세더군요. 나머지는 양념...이다 싶은 기분이었습니다.

앞에 링크된 제 포스팅을 보아도 알 수 있겠지만 누리로를 처음 타 보고 개인적으로 실망 많이 했었습니다. 사실 이 시점도 누리로가 운행을 개시한 지 겨우 두 달 지난 시점이라 좀 달라진 모습을 기대하고 있었습니다. 그나마 운행횟수가 확대되고 해서 이제는 정식으로 영업운전하는구나 하는 인상을 주고 있는 때였으니까요. 하지만... 그러면 뭐합니까. 외관부터가 개판인데.

사진으로도 보시면 아시겠지만, 누리로 열차의 청소상태가 심하게 불량했습니다. 이 이후에도 몇 차례 누리로를 더 볼 기회가 있었는데, 그때마다 누리로의 청소 질이 도대체 청소를 하기는 하는 건지 의심스러운 수준인 때가 종종 있었습니다.
DC인사이드 철도갤러리 Korsonic 2010-03-21 : 이쯤에서_다시보는_누리끼리로의_위엄.jpg

특히나, 누리로 객차는 호차 구별이 좀 어렵습니다. 전광판에 호차가 표시되기는 합니다만 눈높이보다 높거든요. 문짝엔 또 아무 표시도 없어서 사람들이 계속 저한테 물어봅니다. "이거 3호차 맞아요?" 친절하게 가르쳐는 주지만... 씁쓸함을 감출 수가 없었습니다. 이런 거 미리 대비 해 놓을 일이지.^[각주:1]

운행 중에도 보니까 여전히 누리로 승차위치 표시가 없는 곳이 많았습니다. 당연히 승객들이 혼란을 겪을 수밖에 없는 것이었고요. 에휴. 또, 절연구간을 지날 때 모니터가 꺼지고 에어컨 가동이 중단되는 등 열차 내 전원이 차단되어 버리는 문제는 여전했습니다. 노트북 등 각종 전자기기 이용자들이 이런 것에 얼마나 예민한지 모르는 걸까요? 또 선반이 떨리는 등의 문제도 해결이 되지를 않은 상태였습니다. 자칫 불안해서 열차 어떻게 타냐는 말이 나올 수도 있는 상황.

그리고 승무원이 객실순회를 전혀 안 하더군요. 전동차마냥 뒤에 차장으로 탑승하기 때문인지는 몰라도 그래도 엄연히 여객열차인 차량인데 객실순회를 하질 않는다니. 무임승차가 발생할 경우 어떻게 대처하는 건지 갑작스레 궁금해졌습니다. 그렇지만 그걸 물을 수 있는 것도 아닌 상황이었죠.

아침에 비가 좀 오고 해서 또 비와의 지루한 싸움이 되는 게 아닌가 하는 걱정을 했었습니다만, 비가 그렇게 많이 내리지는 않다가 성환쯤 와서야 심해졌습니다. 하지만... 아산에서 내릴 때는 또 그냥 흐리기만 하더군요.

 

2) 무궁화 #1583 (아산 10:00 → 대천 11:24) RDC

그 다음 탈 열차는 RDC였습니다. RDC는 예전에 도시통근형 전동열차... 그러니까 흔히들 "통근열차"라고 부르는 등급의 CDC를 개조한 차입니다. 즉 내장재만 싸그리 바꿔서 무궁화호 운임을 받는 차량이지요. 기존 CDC의 구조를 완전히 뜯어고칠 수는 없었다 보니, 공간적인 특성을 살린 좌석배치가 많습니다.

또, 일반 무궁화호에는 객차 하나를 아예 카페객차로 개조한 경우를 자주 볼 수 있었습니다만, RDC는 어차피 과소수요 지역을 지나다 보니 카페객차도 미니화되어 있더군요. RDC의 카페객차는 '미니 카페객차'로, 승무원이 탑승하지 않는 자동화된 기계들이 놓여 있었습니다. 당연히 규모도 작은 것을 확인할 수 있습니다. 그래도 있어야 할 만한 최소한의 것들은 다 있습니다.


이제까지 장항선 구간에는 이런 CDC/RDC 계열의 열차가 운행한 적이 한 번도 없었습니다. 그렇지만, 코레일에서는 2009년 하계대수송기간에 KTX 천안아산역-장항선 아산역 환승을 통한 서해안 지역의 철도 이용을 촉진시키고자 익산 → 아산 → 대천 → 아산 → 대천 → 익산 패턴으로 이렇게 RDC 열차를 임시로 투입시키게 됩니다. 물론 직·복선화로 인해서 선로 조건이 많이 양호해져 속도를 낼 수 있다는 점도 RDC의 투입에는 일조했겠죠.

나름 이 열차가 꼴에 정규열차 열차번호까지 받았습니다만, 상황은... 말 그대로 시ㅋ망ㅋ입니다. 승객이 정말 거의 없었습니다. 매 역마다 일일이 내려서 승객 수를 세어 보았습니다만, 어떻게 된 게 승하차가 10명을 넘는 경우가 단 한 번도 없습니다. 결국 하계 대수송기간이 끝나자 코레일은 이 셔틀열차를 운행하지 않게 되었습니다. 2010년 하계 대수송기간에 이런 유형의 열차가 운행된다는 이야기가 어디에도 없는 걸로 봐서는, 아무래도 코레일도 포기한 모양입니다. 어차피 승객도 없겠다 싶어 여객전무가 객실을 순회하지도 않았고, 또 대천 전의 마지막 정차역인 광천역을 지나고 나니 청소하시는 분들이 아예 일찍 좌석을 돌려 버립니다! 뒤에도 이야기하겠지만, 이 열차의 공기수송의 원인은 역이 엉뚱한 곳에 지어진 영향에다가 열차의 시간대도 굉장히 애매한 때였다는 것에 초점을 맞춰야 할 것 같습니다.

또 특기할 사항은, 이설된 장항선 연선의 풍경이 엄청나게 변해 버렸다는 겁니다. "한국의 곡선"을 자랑하던 노선이 직선하되면서 당연한 결과일 것이라고 여겨져 오기는 했지만, 정말 옛 선로의 흔적을 찾아볼 수 없을 정도가 되어 버렸습니다. 어찌 생각하면 우리가 '추억'으로서 느껴 오던 철도는 더 이상 없는 거라고 할 수도 있겠네요. 여긴 레일바이크 계획도 없고 하니 옛 선로를 느낄 기회는 이제 없지 싶습니다.

열차는 대천역에 도착하자 선로를 건너고 건너 아산 방향인 4번 플랫폼으로 바로 들어갑니다. 하기야, 본선을 막을 순 없는 노릇이겠죠.

3) 새마을 #1153 (대천 12:02 → 익산 13:12) PP

사실 이 열차 이야기를 왜 꺼내느냐... 싶기는 하겠죠. 앞의 두 열차에 비하면 특기사항이 굉장히 적었으니까요. 그렇지만 이야기를 안 할 수가 없습니다. 금강 하구둑 구간의 개통 등으로 인하여 익산까지 '연장된 열차'라는 거죠.

역시 장항선 지역은 볼 거리가 많이 사라졌습니다. 특히나 문제는, 대천역을 제외하고 역이 전부 엉뚱한 곳으로 옮겨졌다는 것인데, 그런 현상은 이곳에서도 잘 나타나고 있었습니다. 많이들 아시겠지만, 대표적으로 장항역의 경우 역이 서천군 장항읍에서 서천군 마서면으로 옮겨져 버렸습니다. -_-;; 안그래도 장항읍은 많이 죽어 있는 상태인데, 그 상황에서 역까지 바깥으로 빠져 버리니 승객들이 나올래야 나오기 어렵겠죠. 군산역은 그나마 다행인 게, 군산시에서 도심까지 버스편을 증편해 놓은데다 철도교통으로 인해서 서울로 가는 직통 교통망이 하나 더 생긴 셈입니다. 선택의 폭이 넓어졌다는 거죠. 덕택에 군산역은 그나마 내리는 사람이 좀 있었습니다.

익산까지 호남선 무궁화호로 3시간이면 갈 걸, 결국은 5시간 걸려서 도착했습니다. 역 앞 편의점에서 점심을 해결하고, 이제 진짜 오늘의 목표였던 섬진강 기차마을에 가기 위해 열차를 기다립니다.

이건 여담인데, 익산역 안내판이 굉장히 시인성도 좋고, 원하는 정보가 잘 들어가 있어서 좋더군요. 코레일 CI 가이드라인과 맞지는 않습니다만, 그래도 저렇게 융통성 있는 CI 적용은 권장해야 할 것이 아닌가 싶습니다.

사실 영주에서 제가 해야 했던 일은 중앙선 고속화 관련 토론회, 발표회 등의 책자(2009년 4월 15일, 그리고 6월 25일에 토론회가 있었습니다)를 얻는 일이었습니다. 제 출생지기도 한 미니스케일 도시 영주. 영주시의회까지 가서 어머니 고등학교 동기분의 도움을 얻어 자료를 구할 수 있었습니다. 제가 자료를 미리 요청을 했었는데, "이 동네 철도에 그렇게까지 관심을 가진 사람이 있었냐"는 영주상의 쪽의 반응이 있었다고 합니다. 그렇지만... 예전에 오송 관련 문제에 제가 나섰던 것과는 약간 다른 양상인지라 여기에 끼고 싶은 생각은 들지 않더랍니다.
어쩌다 보니 점심으로 추어탕까지 얻어먹고, 저는 다시 제 갈 길로 갑니다.


영주여객 터미널은 영주의 구도심이라고 할 수 있는 구성오거리에서 영동선 철로를 건너면 위치하고 있는, 꽤나 허름한 건물입니다. 사실 80년대 이후에 발전이 정체되어 버리고 되레 인구가 감소하고 있는 영주시의 현실을 매우 잘 반영하고 있는 건물이 아닌가... 하는 것이 개인적인 생각입니다. 원래 영주여객이 민영이었던 것 같은데, 또 어느새 보니 공영으로 전환되어 있는 걸 보면 말이죠.


여기에서 타야 할 버스는 희방사 방향으로 가는 25번 버스입니다. 25번은 풍기까지 가는 22번, 혹은 소백산풍기온천 올라가는 24번에 비해서 운행되는 대수가 굉장히 적은 차입니다. 하루 13회 운행되며, 배차간격도 60~90분의 막장^[각주:1]을 자랑하죠. 하기야 소백산국립공원 가는 등산객이 매일매일 꾸준한 거도 아니고. 그러다 보니 죽령을 굳이 올라갈 차가 얼마나 될까요.
사실 굳이 희방사역을 가야 할 이유는 딱 하나였습니다. "역 이름이 바뀌는 곳이다". 생각 외로 소백산이 철도여행객들에게는 잘 알려지지 않았다 보니, 경북본부(당시 경북북부지사)에서 등산 관광객을 유치하기 위해서 나름 신경을 많이 썼다고 하더군요.


희방사역에 가기 위해서는 풍기온천을 지난 다음, 수철리 정류장에서 하차해야 합니다. 물론, 농어촌버스라 그런지 안내방송은 나오지 않기에 전 기사님에게 물어물어 내려야 했습니다. 죽령. 이 험하디 험한 고개 사이에 희방사역이 있습니다. 수철리 쪽으로 난 길을 따라 5분쯤 걸어가면 희방사역이 모습을 드러냅니다.



소백산이 분명히 국립공원임에도 불구하고 역 이름도 소백산역이 아니고 했기 때문에 이제까지는 그냥 통과해야 할 텐데 서는 간이역... 정도의 생각들을 많이 하고 있었을 겁니다. 덕택에 희방사역은 많이 한적합니다. 다만, 이제는 소백산역으로 이름을 바꾸는 등의 시도를 하면서 역 앞을 많이 정비해 놓았습니다. 소백산 등산로 표시도 있고, 열차시각도 이제는 수도권 주민들의 등산에 최적화되어 있습니다. 지금은 청량리에서 희방사까지 기차로 3시간을 가야 합니다만 이제는 "아침에 갔다 저녁에 돌아오는" 패턴이 가능해지고, 중앙선이 도담까지 복선화되면서 소요시간도 더욱 단축될테니, 소백산도 이제는 등산하기에 경쟁력 있는 산이 아닐까요.
다만 전산이 반영되기까지는 꽤 시간이 걸릴 것 같다는 생각이 들었습니다. 발권기를 조작해 보니 증산역은 "곧 민둥산역으로 역명이 바뀐다"는 부기가 밑에 떴는데, 희방사는 그렇지 않더군요.

희방사역에 오자마자 역장님에게 인사를 드린 덕분인지는 몰라도, 플랫폼에 들어가 사진 촬영을 하는 것도 허락을 받을 수 있었고, 또 열차가 오기까지 1시간 이상을 역무실에서 쉬어 갈 수도 있었습니다. 이 글을 빌어 당시 희방사역장님에게 감사를 전하고 싶습니다 :)
아래 있는 것은 대기하는 중에 찍었던 사진들입니다. 그럭저럭 괜찮아 보여서 이렇게 수록합니다.



16시 06분. 제가 타고 돌아올 #1608 열차가 들어옵니다. 마침 희방사에서 교행을 하다 보니, 양쪽에 열차가 모두 정차하는 풍경이 벌어지더군요. 생각해 보니 이참에 그냥 양 열차 모두 희방사에 정차하는 것은 어땠을까 하는 생각도 들더랍니다. 등산객들 중에는 저녁에 왔다가 하루 쉬고 다음날 등산하는 패턴도 있지 않던가요?

정말 중앙선 구간엔 웬일인지는 몰라도 내일로티켓 승객이 별로 눈에 띄질 않더군요. 평일 서울행이라서 그랬는지는 또 모르겠습니다만, 생각 외의 모습이 인상깊었습니다. 특히 원주부터는 정말로 실수요자 비율이 눈에 띄게 높아집니다.
그리고 여기서 확인할 수 있었던 엄청난 문제. 핸드폰이 제대로 작동하질 않습니다. 그럴 수밖에 없겠죠. 안그래도 터널이 많은 중앙선이니, 딱히 노력을 하지 않는 이상은 제대로 무선 통신설비가 작동하리라 생각하면 안 됩니다. 특히 더 문제였던 것은 카페객차 내 인터넷도 터널구간만 지나면 먹통이 되어버리는 겁니다. 15분에 500원인데, 그 15분 중 절반 이상 인터넷이 안 된다고 생각해 보세요. 답이 안 나옵니다. -_- 다만, 익히 알려진 엄청난 터널구간인 죽령터널과 같은 경우는 통신시설이 정상적으로 작동합니다. 터널이 너무 길어서 신경 좀 쓴 듯.

한편...
중앙선 복선화 공사가 한창이던 용문부터 열차 다니는 꼴이 말이 아니더군요. 양평 - 용문 구간은 아직 공사가 덜 된 상태로, 신선로와 구선로를 왔다갔다하는 모습이었습니다. 여기까지는 그냥 괜찮...은데, 운길산역을 지나고 나니 이제까지 일어났던 지연운행을 모두 회복하고도 열차가 느릿느릿 움직입니다. 보나마나 앞에 있던 전동차를 대피시키지 않은 탓이었겠지요. 전동차를 추월하는 꼴을 단 한번도 못 봤으니까요. 망우, 중랑 부근에서 또 저속운행하고도 결과적으로 청량리역 도착은 1분밖에 지연되지 않았습니다. 열차시각표상으론 틀린 게 없지만, 이렇게 승객에 답답함을 주는 열차관제는 도대체 누가 하는지 싶은 생각이 들었습니다.

청량리역에 도착하면서 일단 Railro Project 2009의 4박5일짜리 1막은 끝이 났습니다. 6, 7일차 일정은 크게 힘들게 만들어 놓지는 않았었습니다만, 힘이 좀 들다 보니 일단 휴식을 취하기 위해 집에 일찍 들어갔습니다. 쉬어아죠. 물론 이번엔 친구집, 후배집 등에서 건너뛰기로 수면을 취하긴 했지만, 피곤한 건 어쩔 수 없었으니까요.

 

 

 

정동진에서 그렇게 사진을 찍어대고서, 저는 승부역으로 가는 차를 기다렸습니다. 알고 보니 이 열차가 정동진역에서는 영주 방향으로 내려가는 그 날 막차더군요-_-!!! 아니 세상에. 이렇게까지 막차가 빠른 곳이 있기는 할까 싶은 생각이 들었습니다. 제가 서울시민이라 그런 걸까요. 더 놀랐던 것은 그 다음차가 청량리행 막차인데, 16시 21분....이었다는 것입니다. 허허... 아무리 첫차가 04시 21분이라지만...

여튼, 동대구행 열차를 타고 승부역으로 향합니다. 그런데... 주변 사람들의 대화에 쫑긋 귀를 세워 듣다 보니, 어째 저 말고 승부역으로 가는 사람이 몇 더 있다는 것을 알게 됐습니다.

 

힘들지만 열차에서 잠은 못 잤습니다. 덕택에 그냥 축 늘어진 채로 차창 밖 풍경을 보면서 승부역으로 향했지요. 열차를 타고 다시 태백을 넘으려고 보니... 어째 맑았던 하늘이 다시 흐려져 있습니다. 결국 도계쯤 오자 비가 오는 모습입니다. 그렇지만 차창을 때릴 정도로 비가 오지는 않았으니 그나마 다행이라고 하겠지요.

 

스위치백을 다시 넘었는데, 주변에서 핸드폰 통화를 시도하는 학생이 보였습니다. 아니, 그 산골에서 통화가 될 거라고 생각하는 건지...;; KTX의 경우 통신설비 가설이 잘 되어 있습니다만, 일반열차, 그것도 간선이지만 수요가 적은 중앙/영동/태백선 쪽은 통신설비에 그닥 많은 노력을 기울이지 않고 있습니다. 따로 말은 해 주지 않았지만 그냥 넘겼습니다.

이제 석포역쯤 오니 '승부가는 길'이 만들어져 있더군요. 다만 상당한 오지에 약간 억지로 만든 도로이기 때문에 그리 도로 질이 좋지는 않은 듯했습니다. 게다가 열차로 가는 것과 소요시간 차이가 그렇게까지 크지는 않은 듯 싶더군요.

 

여튼 그렇게 도착한 승부역.

말로만 듣고, 사진으로만 보아 왔던 광경들이 제 앞에 펼쳐집니다.

단순한 시골 간이역이라고 보기에는 이미 너무나도 유명해져 버린. 그런 역.

그리고 역시 저 혼자만 내린 것은 아니라는 것을 보여 주는, 하차하는 몇몇 사람들까지.

 

승부역에서 제공하는 숙소는 직원 관사입니다. 역 옆 한켠에 있고, 작업반원들이나 아니면 역 직원들이 야간에 묵는 용도로 사용되는 듯하더군요. 생각보다 방이 정말 좋았습니다. 게다가 방 개수도 2개더군요.

^[각주:1]

방 배정을 받아 짐을 풀었습니다. 전 85년생으로 혼자서 정말 '빡세게' 여행 중이신(개인 텐트를 가지고 다니시더군요.) 어느 남자분과 같은 방을 쓰게 되었고요. 여자 두 분이 또 다른 한 방, 어느 커플이 또 한 방을 쓰게 되었습니다.

마침 같은 방을 받으신 분이 DSLR을 들고 있군요. 이야기를 조금 나눈 뒤, 역 이곳저곳에 사진을 찍으러 나갔습니다.

그리고 역무원 분에게 KROIS(열차운행정보시스템) 조회를 요청해서 열차가 언제 지나다니는지를 알아 두고, 코레일 고객대표 웹 사이트에 접속해 중간 보고를 겸해서 그 동안 했던 모니터링 평가들을 싸그리(!) 올렸습니다. 화물열차의 운행 비중이 정말 높더군요. 역시 이 노선은 산업선이라는 것이 다시 한번 되새겨지는 순간이었습니다.

 

역 앞 돌판에는 이런 글귀가 씌여져 있죠.

"승부역은 하늘도 세평이요 꽃밭도 세평이나 영동의 심장이요 수송의 동맥이다."

그만큼 영동선 철도는 공사가 어려웠음에도 중요한 산업선으로 기능하고 있습니다.

그리고 승부역 주변은 철도 이외의 교통이 아주 마땅찮기 때문에 승부마을 주민들의 외부와의 창구로도 이용되고 있지요.

그런데, 역에서 숙박하면 라면 준다더니 -_-;; 20시 19분에 도착한 역장님이 정말로 까칠하시더군요. "라면 준다고 홍보를 해서 그렇게 알고 왔는데요"라고 하니까 하시는 말씀이... "먹을 것은 너희가 알아서 챙겨와야지. 그 라면이란 거도 우리가 가지고 있는 거 중에 먹을 거 부족하면 그때 준다는거지 그냥 준단 뜻이 아니란 말야" (..........)

어떻게 라면 5봉입을 받아 오기는 받아 왔습니다만, 옆에 있던 커플은 제가 이렇게 면박을 받는 걸 보고 얼어 있었던 모양입니다. 받아 온 라면 중 2개만 저녁으로 끓이고 있는데, 남자분이 와서 "저기... 라면 좀 얻어갈 수 있을까요..." 하면서 이야기를 나누어 보니 아까 라면 이야기할 때 엄두가 안 나서 말을 못했다는 이야길 하시더군요.

 

야간에 화물열차가 한 번 더 와서 사진을 찍으러 나갔습니다만, 도저히 사진을 찍을 수 있는 수준이 아니었습니다. 생각해 보니 승부역이 도시 인근에 있는, 혹은 그래도 주변에 민가가 많은 간이역은 아니어서 정말 불빛을 찾아볼 수 없었기 때문이었지요.

제가 가지고 있는 삼성 GX-20 기종은 야간에 초점이 잘 맞춰지지 않습니다 ;ㅁ; SAF에서 CAF로 바꾸고 나니 겨우 초점이 맞추어지기는 했는데, 문제는 찍고 난 결과물은 초점이 다 엇나간 모습-_-... 전 눈물을 머금고 사진을 카메라 안에서 그냥 삭제처리 해야 했습니다.

덕택에 21시 40분(불은 이때 꺼 버렸습니다)에 그냥 일찍 잠을 자 버렸습니다. 다만, 안에서 네이트온을 좀 하다가 스르르 뻗어 버렸군요 -_-;;;;

 

다음날은 06시 20분에 일어났습니다.

같이 있던 분과 함께 승부계곡으로 가서 사진을 좀 찍기로 했었는데, 어째 올라가는 길이 정리가 되지 않은 듯한 모습입니다. 한번 수해를 입었던 걸까요? 계곡 한가운데 들어왔다...고 생각했을 때쯤 길이 끊겨 있었습니다.

계곡에 갔다 나온 다음 아침 산책도 좀 하고, 전날 너무 어두워져서 찍지 못했던 곳, 그리고 관심을 가지지 못했던 것에도 계속 셔터를 눌러댔습니다. 아침에 다니는 열차들 사진도 좀 찍어보고 하고 있었지만, 이제 슬슬 떠날 시점이 다가오고 있었습니다. 계획 없는 여행은 없지요. 게다가 아침은 전날 먹은 걸 제외한 2개의 라면으로 각자 하나씩 먹으며 해결했지만 그럼에도 배가 정말 고팠습니다-_-;;;

08시 28분. 동대구로 향하는 제1671열차에 올랐습니다. 야간조 업무도 끝났기 때문인지 역장님도 같이 퇴근하시더군요. 승부역에서 자고 갔던 사람들 모두 역장님께 고맙다고 인사를 드리고 열차에 올랐습니다.

 

 

 

 

 

※ 여담.....

1.

열차 안에서 전 멀쩡하게 앉아서 주변 경치도 감상하면서 갔는데, 주변 사람들은 모두 수면중... 이 사람들 도대체 여행을 얼마나 빡세게 하는 건지... =ㅅ=;;

 

2.

저와 같은 방에서 잤던 분과 영주역까지 동행했습니다. 영주역에 가 보니 침대차가 대기하고 있더군요.

알고 보니 영주그룹역에서 현재 영업을 하지 않고 있는 침대차 객차를 이용해서 숙박을 제공하는 이벤트였습니다. 원래는 영주역에서 내일로티켓을 발권한 사람들만 재워 줬엇는데, 막상 가 보니 다른 역에서 내일로티켓을 발권했어도 숙박이 가능하게 해 놓았더군요.

 

같이 온 분의 숙박문제를 그렇게 해결해 드리고, 저는 영주시내에서 아침도 먹고 몇 가지 일을 했습니다.