withKTX.net - Korsonic's Blog

글에 앞서.

이 글은 실제로 있었던 사건에 대한 내용을 다루고 있습니다.
사실 이 사건은 철도동호인 사회에서도 생각 외로 오랜 시간이 지나기도 전에 묻혀버린 사건입니다.
그렇긴 하지만, 메이저 동호회들의 특성을 파악하는 데 이 사건만한 좋은 사건은 더 없을 것 같아서 이번 게시물을 작성합니다 :)

모르겠습니다. 일단 사건 자체만을 보는 제 해석은 이렇습니다.
제가 과대망상을 하고 있든지, 아니면 정말 뭔가가 있는 것이겠지요.
결론이 전자였다면 정말 좋겠지만, 전자일 확률보다는 후자일 확률이 훨씬 더 크기 때문에 이 글을 공개합니다.

다시한번 말씀드리지만, 판단은 여러분 몫입니다.

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답사기 2편 더 보기...

오후에는 제진역사와 제진역 주변, 이어진 제진역 북쪽이 아닌, 끊어진 제진역의 남쪽을 가 보기로 했습니다. 이번엔 제진역에 접근하는 방법을 약간 바꿨습니다. 정식 진입로로 제진역사로 들어가는 것이 아니라, 동해선도로남북출입사무소를 통해 제진역 CY로 들어가 보는 방법을 택하기로 한 겁니다.^[각주:1]
그런데, 이 방법을 쓰기 위해서는 경비원의 협조가 반드시 필요합니다. 평상시에 당연히 쓰지 않는 곳인데다^[각주:2] 만일 길을 따라 쭉 북쪽으로 내달려 버리면 통문이 있기는 하지만 그대로 북한 땅입니다. 당연히 잠궈 놓았겠죠. 그러니까 열어 달라고 이야기를 반드시 꺼내고, 또 언제까지 들어오겠다고 이야기를 다 하고 가야 한다는 것. 저희는 1시간 후에 다시 오겠다고 하고서 문을 열고 들어갔습니다. 이렇게 접근하면 완전히 제진역 남쪽으로 가게 됩니다.

제진역 남쪽 끝.

조금 더 가까이 가서.

제진역 남쪽은 저렇게 막혀 있습니다. 앞 글에서 "향후 최대 30년 정도는 남쪽으로 철도가 이어질 가망이 없다"라는 표현을 사용했는데, 그걸 대변한다고 해야 할까요. 도로는 간성-현내 간 확장공사가 한창 진행중인데, 철도는 주변에 어떠한 공사의 흔적도 없었습니다. 그냥 여기까지다. 하는 것이 전부였죠.

다만 여기서 전 좀 재미있는 흔적을 발견하게 되었습니다. 제진역 남쪽 끝으로 좀 더 가까이 갔을 때... 이게 단순한 단선 노반이 아니란 것을 발견하게 된 겁니다. 풀이 조금 많이 자라서 그렇지, 복선 노반이 이미 준비되어 있더군요. 반대편까지 보니, 오전에 CY와 역 플랫폼 주변을 돌면서 왜 1폼 2선에, 가운데에 빈 공간이 있었는지가 드디어 설명이 되었습니다.
개인적으로는 20년은 남쪽으로 안 내려갈 철도에 왜 복선 노반을 깔았는지 순간 이해가 되질 않았었습니다. 하지만 긍정적으로 생각해 보기로 했습니다. 당장은 제진역의 화물처리량이 그렇게 많지 않겠지만, 동해북부선이 남쪽으로 연장되기 시작하면, 또 통일이 오게 되면 부산항에서부터 시작하는 동해 쪽 물동량이 굉장히 많아지게 될 것이기도 하거니와, 금강산 등의 관광수요도 발생하게 될 것입니다. 그렇다 보니 복선에 대응할 수 있도록 역을 만들어 둔 것이죠.

역 뒤편을 찍고 나선 그 통문을 통해 되돌아왔습니다. 그리고는 다시 오전에 갔던 그 방향으로 차를 돌려서, 오전에 들어가지 못했던 역사에 들어가 보았습니다.
사실 역사에 들어갈 수 없는 줄 알았었는데 (...) 오후에 가 보니 어떻게어떻게 들어갈 수는 있더군요.
역 안의 구조는 도라산역의 그것과 크게 달라 보이지는 않았습니다. 다만, 남쪽에서 오는 선로가 아예 없다 보니 순수하게 북으로 올라갈 수 있도록 검색을 받는 시스템이었습니다.

신기하게도 여긴 또 코레일 CI입니다.

매표소는 굳게 닫혀 있습니다.

만일, 금강산 관광객만을 대상으로라도 동해북부선에 여객열차를 운행했다면 이 매표소에서는 과연 표를 팔았을까...하는 생각이 들었습니다. 하지만, 녹이 슨 철제 셔터만이 제진역의 현실을 알려 주는 것 같네요.

사실 여기는 코레일 CI와 통일부 BI가 혼재되어 있었습니다.

코레일 것인지, 통일부 것인지...

이 역의 관리주체를 의심케 하는 풍경은 여기저기서 발견됩니다. 하기야, 계속 언급했듯 도라산역보다 더 접근이 불편한 곳에 있었기 때문일까요, 아니면 지어진 시기에 조금 차이가 나기 때문일까요. 도라산역은 그래도 코레일에서 많이 신경쓴 듯한 모습이 보이지만, 제진역은 그렇지를 못합니다.

세관검사.

출입경심사.

검역심사.

제진역 타는 곳으로 들어가기 위해서는 다음의 3개의 과정을 거쳐야 합니다. 마침 청소하는 아주머니들이 역 안을 청소하고 있어서 사진 찍는 것은 그렇게 어렵지 않았습...니다만, 그분들은 도대체 제가 이 역에 어떻게 나타날 수 있었는지 상당히 어리둥절해하던 모습을 보이더군요.

마지막 관문을 통과하면, 타는 곳입니다.

아무래도 제진역의 구조는 '통제가 용이한' 역 구조입니다.
보통 플랫폼으로 가는 길은 역사 정면으로 열어 두곤 하는데, 제진역은 이렇게 세관시설 등을 거치다 보니 역사 측면으로 나가야 플랫폼에 접근할 수 있습니다.

이 모든 과정을 한 장에 담으면...

재미있는 것은, 벽화의 존재였습니다. 도라산역에 있는 것마냥 여기에도 벽화가 저렇게 타일 형식으로 처리되어 있었습니다. 아마 북쪽 땅의 감호를 형상화한 것이겠지요. 다른 사람들이 전부 제진역 정문 앞에서 대기하고 있었기 때문에 (...) 좀 급히 나와야만 했습니다만, 준비를 꽤 많이 해 놓기는 했었구나... 하는 생각이 들더군요. 다만 경색된 남북관계가 안타까울 따름이었습니다.

 

동호인이 이렇게 발걸음을 한 것도 4년 만이고 하다 보니 제진역 답사는 피곤했지만 재미있었습니다. 개인적으로 생각하고 있는 바도 있어서 제진역에 앞으로 다시 가고 싶은 생각도 듭니다. 다만, 전 이렇게 생각할지 몰라도 지금처럼 접근이 쉽지 않다면 도대체 제진역은 언제쯤 또 다른 철도동호인의 발걸음을 맞을까 하는 생각도 제 머릿속을 떠나지 않았습니다.
제진역이 다시 가만히 녹만 스는 처지를 벗어나기 위해서는 최소한 금강산 관광이라도 다시 시작되어야  할 것 같습니다. 남북관계에 대한 어떠한 기대도 하기 어려운 작금의 현실에서 그나마 금강산 관광만이라도 빨리 재개되기를 빌어 봅니다.
 

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제진역 답사에 대한 사전 조율은 전날 끝났습니다.
생각 외로 신경써야 할 것이 많았습니다. 민간인통제구역 출입 문제가 달려 있다 보니, 더군다나 행선지가 통일전망대가 아니라 제진역이다 보니 미리 제출해야 할 서류들도 좀 있었고요. 출입자 신상명세가 하나하나 다 적혀야 하고, 또 제 신분 문제가 걸려 있다 보니까는 서류를 여러 개 만드는 등 코레일 측에서도 준비를 좀 많이 했었습니다. 사전에 차량번호까지도 협조가 다 되어야 할 정도라고 하니. 다행히 제가 준비해 줘야 했던 데이터는 제 현주소와 주민등록번호 연락처... 정도더군요. 많은 준비 해 주셨던 코레일 측에 감사를 :)
참고자료 : 고성 통일전망대 입장절차 및 규칙

드디어 D-Day.
코레일 강원본부가 위치한 동해에서 올라가는 데 거의 3시간이 걸리기 때문에, 본대는 동해에서 08시 10분에 출발했습니다. 당초 07시 40분에 출발한다고 했었는데 어찌어찌 하다 보니 30분이 지연되더군요. 다행히... 제가 있는 양양은 경로상에 있었기 때문에 전 09시 10분에 양양읍 입구 삼거리에서 합류했습니다.
속초와 간성읍, 거진읍을 거쳐 민통선 입구가 위치한 제진검문소까지는 대략 1시간 30분 가까이 걸렸습니다. 7번 국도가 대대삼거리까지는 왕복 4차선인데, 대대삼거리를 지나 북상하면서부터 거진부터는 왕복 2차선으로 바뀌기 때문에, 속도 내기가 좀 어렵습니다. 그런데다가 앞에 군용차가 있고 하다 보니 더더욱 제속도를 내기 어려웠고, 그것이 시간을 조금 더 걸리게 한 원인이 아니었는지 하고 생각해 봅니다.

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전번의 글에서도 다루었듯이, 제진역은 아무나 쉽게 갈 수 있는 곳이 아닙니다. 제진검문소에서는 출입신청서를 작성하고, 또 신분증을 제출하고 나서야 들어갈 수 있었습니다. 제 신분이 애매하기...는 했습니다만, 그래도 다른 사람들과 똑같이 서류 작성하고 신분증을 제출하면 되더군요. 하지만 출입절차가 이것 하나만 있는 것이 아닙니다. 제진검문소를 기나 조금만 더 가면 동해선남북출입사무소가 나옵니다. 동해선 도로 출입사무소와 철도 출입사무소가 같이 붙어 있는데, 이 모두를 통일부에서 관리합니다. 그러다 보니... 또 하나의 입구가 저희를 막아섭니다. 다행히 사전에 조율이 되었기 때문에 무사 통과. 김동수 파트장님은 시설 점검차 왔기 때문에 중앙관리동에 들어가서 열쇠를 받아 나오십니다.

중앙관리동 바깥에 붙어 있는 안내.

안에는 이런 사진이 있더군요.

동해선남북출입사무소는 다행히 민통선을 들어가자마자 거의 바로 있습니다. 검문소를 지나기만 하면 그 앞의 이정표는 이제 '금강산 27km'와 함께 '온정'을 가리키고 있습니다. 네. 북한 고성군의 그 온정면 맞습니다. 남북출입사무소를 지나 출입국절차를 다 밟고 나서 통문을 지나 완전히 새로 난 왕복 4차선의 도로를 따라 쭉 가면 바로 북한입니다. 남쪽으로도 도로 공사가 진행중이어서, 아무래도 민통선의 위치가 조금 조정되지 않을까 하는 조심스러운 생각이 들더군요.

그런데 이 사진은 15시에 찍었습니다.

제진역에 도착해 보니 11시였습니다. 처음 마주한 제진역은 뭔가 특이하다는 생각이 들더군요. 보통 역들을 보면 역 이름이 강조되기 마련인데, 제진역의 경우에는 "동해선철도남북출입사무소"가 상당히 강조된 모습이었습니다. 밑에 "제진역"이라는 이름이 작게 나와 있더군요. 아무래도 경의선 도라산역처럼 여객열차가 다니지는 않기 때문...이 아닌가 하는 조심스러운 추측을 해 볼 수 있겠습니다.

오전에는 역 구내에는 들어가지 않고, 역 플랫폼 주변 이곳저곳을 돌아보았습니다. 역의 이모저모를 구경했는데, 글쎄요. 제가 본 많은 것들은 이 역이 관리되지 않고 있는 역이라는 모양새를 주었습니다.

역사 바깥쪽에서 본 전경

플랫폼 쪽에서 역사를 바라보고

선로 상태가 그닥...

선로에 가까이 가 보니, 녹이 많이 슬어 있더군요. 고인 물은 썩는다고 하죠? 쓰지 않는 쇠는 녹이 습니다. 하기야, 열차가 2년 이상 운행하지 않았다 보니^[각주:1] 벌어지는 일입니다. 주변을 보니 스피커는 물론이요 기둥에도 녹이 슬어 있었고, 플랫폼 양쪽 끝의 역명판에 붙어 있던 글씨는 이미 다 떨어져나간 상태였습니다. 관리 안되는 역의 전형적인 모습을 보여주고 있었달까요.

선로가 심하게 녹슬었습니다.

역명판 글씨는 어디에?

누가 건드릴 이유도 없는데...

심지어는 붙어 있는 역명판 중 하나의 상태가 심히 좋지 않아서, 역명판을 씌워 놓았던 시트지가 울어 버리는 모습까지 목격되었습니다. 왜 이걸 보니 '관리 좀 하지...'라는 생각이 제일 먼저 드는 건지 참.

다행인 것은 이렇게 관리가 되지 않고 있던 역에 예산이 편성되어서 그나마 관리가 시작되게 되었다는 것입니다. 김동수 파트장님은 차량 및 장비 담당으로 작년부터 관리를 시작하라는 이야기를 들었다고 하며, 시설 파트에도 내년부터는 예산이 편성되어 본격적으로 관리가 시작된다고 합니다. 남북관계가 다시 괜찮아질 것이라는 기대에서 그 가능성에 대한 투자를 하는 모양이었습니다.
사실 이쪽은 준비가 다 되어 있던 지역입니다. 향후 최대 30년 정도는 남쪽으로 철도가 이어질 가망이 없다 보니 제진역에는 CY와 플랫폼 사이에 검수시설이 떡하니 자리잡고 있습니다. 4년검수 정도까지는 할 수 있도록 차를 들어올리는 시설까지 다 되어 있습니다. 당분간은 대한민국 유일의 동해북부선 철도역이 될 것이니, 이런 차량기지 시설에도 투자를 함은 당연한 것이라고 봐야겠습니다. 이야기를 듣자 하니 객차/기관차 검수시설 외에도 분뇨처리 시설 등도 있다고 하네요. 준비는 잘 해 놓았는데... 이 망할 놈의 김씨 왕조....

객차 검수시설.

기관차 검수시설. 들어가보진 못했습니다.

 

이렇게 강원본부 차량팀 김동수 파트장님의 설명을 듣는 동안 같이 갔던 Azu는 동행한 코레일TV PD와 함께 컨셉샷... 등등을 촬영하고 있었습니다. 그 동안 김동수 파트장님은 저를 제진역 수송원 숙소로 데리고 갔습니다. 재미있는 곳이더군요. 잘 꾸며져 있지만 청소가 하나도 안 되어 있었습니다. 이는 민통선 안의 특수성에 기인하는 것인 듯했습니다. 민통선 안에서는 무조건 18시면 바깥으로 나와야 하는데, 그 동안에 숙소라는 건 의미가 없다 보니 생기는 일이 아닐까 싶었습니다. 그 숙소 옥상으로 올라가서 사진촬영을 더 시도해 보았습니다. 당연히 군사분계선 인근이다 보니 고도제한이 걸려 있었고, 그 때문인지 좋은 사진이 나오더군요.

CY(Container Yard)가 상당히 넓습니다.

언론에 보도되는 사진에는 이 구도의 것이 흔합니다.

김동수 파트장님께는 본디 제진역은 화물역으로 기획된 역이라는 설명을 들었습니다. 그런데... 오후에 제진역을 한번 더 와서 보고 나서는 약간 생각이 달라졌습니다. 무엇 때문이었는지는... 후기 2편에서 이야기할게요 :)

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2007년 5월 17일. 역사적인 남북철도 연결 행사가 있었습니다. 서쪽에서는 경의선, 동쪽에서는 동해선 철도가 이어졌습니다. 경의선은 우리 열차가, 동해선에서는 북측 열차가 연결행사를 위해 왔다 갔지요. 경의선은 실제로 운행중인 철도가 북으로 이어지고, 한반도 4대 간선축 중 가장 통행량이 많은 경의-경부 간선축에 있었기 때문에^[각주:1] 사람들이 관심을 더 많이 가졌던 것만큼은 사실입니다. 다만 그 이후로 금방이라도 통일이 올 것 같던, 금방이라도 개성이나 금강산을 열차로 갈 수 있으리라던 기대는 남북관계의 냉각으로 인해 물거품이 되어 버렸죠.

원출처 : SBS 이상철 기자 http://ublog.sbs.co.kr/sbschul?targetBlog=58044

다만 이 상황 하에서 벌어지는 경의선과 동해선 각 노선에 대한 관심 차이는 우리를 안타깝게 합니다. 경의선과 동해선 모두 남북의 철도가 이어졌다는 사실은 같지만 주어진 배경이 다르다 보니 벌어지는 일이라고 볼 수 있겠습니다.
경의선은 서울-문산 간에 운행되던 철도를 문산-임진강-도라산으로 한 역씩 연장하는 방식으로 남북철도 연결이 이루어졌으며, 장단역이 폐지되고 만들어진 도라산역에는 2008년 11월까지 문산에서 북한의 봉동역까지 화물열차가 운행했으며, 여객열차도 월요일을 제외하고는 정기적으로 하루 세 편 정도의 열차가 들어가고 있습니다. 민통선 안에 있어도 열차가 정기적으로 들어가고 있다 보니 사람들의 발길은 끊이질 않고 있으며, 또 그 주변을 이용한 안보관광 프로그램도 잘 조성되어 있는 편입니다.
다만 동해선은 사정이 완전히 다릅니다. 이족은 북한 쪽에만 있던 철도를 우리 쪽으로 이은 케이스입니다. 사실 이 지역에는 50년 전만 해도 철도가 있엇습니다. 양양까지도 철도가 내려왔다고 하는데, 50년 전에 폐선되어 버리는 바람에 지금은 철도의 흔적을 찾을 수가 없습니다. 덕택에 제진역은 철도역인데도 불구하고 차로밖에 접근할 수 없는 상황입니다. 잘 쓰지 않던 기관차 하나와 쓰임새가 사라진 새마을호 특실 객차 몇 대가 트레일러를 통해 제진역에 반입된 적이 있지만 소리소문 없이 제진역을 떠난 역사도 있습니다.
연합뉴스 2008-06-03 : 동해선 제진역 시험운행 열차 2년 만에 철수
달리 말하면 “철도만 있어서 열차를 갖다놓아도 아무 소용이 없다”라는 겁니다. 통일부 관계자나 한국철도공사 강원본부 측에서 시설물 관리를 위해 계속 올라가고는 있지만 역은 그만큼 사람들의 관심을 받지 못한 채로 방치되어 있습니다. 인터넷 검색을 통해 찾아봐도 정부에서 공식적으로 관심을 가지고 올라갔던 기록도 얼마 나오지 않으며, 남북철도 시험운행이 있었던 2007년 5월 주변까지는 동호인들의 답사가 있었던 듯하나 그 이후에는 나오는 이야기가 없네요. 얼마나 답답하면 고성군 측에서도 레일바이크라도 운행하게 해 달라는 공문을 보내는 등 대안을 물색하고 있을까요.
세계일보 2009-08-16 : 유인촌 장관, 강원 고성 제진역 방문
강원도민일보 2011-06-22 : "동해북부선 철도 레일바이크 활용"

그래서 다들 생각하고 있지 않던 제진역에 관심을 주고 싶었습니다. 마침 현재 제 근무지는 양양입니다. 고성까지 1시간 30분 정도 올라가야 하지만, 그래도 다른 동호인들보다는 제진역으로의 접근이 용이한 위치에 있다고 볼 수 있습니다. 과연 지금은 어떤 모습일까, 남북철도 연결사업에 과연 가망은 있는 걸까, 궁금해서 못 참겠다 보니 제 머릿속도 온통 지금은 그 생각뿐입니다.
그런 의미에서 한국철도공사 홍보실에 근무하는 배은선 파트장님에게 도움을 청했습니다. 제진역에 올라가고 싶은데, 어떻게 해야 하는지 구체적인 절차를 알고 있는지를 알아야 했습니다. 그 이야기를 꺼낸 때부터 물심 양면으로 파트장님께서 도움을 많이 주셨습니다. 자기 일도 바쁠텐데 강원본부 측에 연락하고, 출입절차 등에 대해 알아봐 주시고 해서 제진역에 올라갈 수 있게 되었습니다.
원래 전 11월에는 12일부터 14일까지 휴가였는데, 일부러 제진역에 올라가기 위해 하루를 더 써서 15일엔 양양에 있지만 출근하지 않습니다. 주말에 올라가는 것이 불가능하다고 해서 일부러 평일에 올라가는 방법을 찾아보다가 얻어낸 결과입니다. 지금까지 나온 잠정적 타임테이블을 보니 동해까지 내려갔다가 올라가야 하는 등 쉽지 않은 일정이기는 합니다만, 이번 답사는 그 일정을 소화할 만한 가치 있는 답사일 겁니다. 과연 4년 만에 많은 동호인들과 일반인이 공유할 제진역의 풍경은 어떤 모습일까요?

그 제진역의 풍경은 빠르면 15일에 공개하겠습니다.
(혹시 무슨 일이 있을지 모르니...)
그리고, 저 혼자 올라가지 않기 때문에 다른 사람의 블로그 혹은 코레일 블로그에도 충분히 그 내용이 올라갈 수 있습니다.

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첫 휴가를 받고 나가서야 글을 쓰는군요.
9월 17일부터 20일까지. 어떻게어떻게 추석을 ‘피해서’ 추석 다음주에 가는 휴가.^[각주:1]
어쩌다 보니 글 쓴다 쓴다 하던 것이 늦어져서 지금까지 왔습니다.
도대체 몇 달 동안 블로그가 방치되어 있던 건지, 제가 생각해도 참 부끄럽습니다.
(...동명의 회사가 있는 상황에서 제가 살아남는 길은 게시글을 많이 남기는 것뿐이었는데, 어느 북한의 정치체제를 꼭 닮은 동호회 때문에 무서워서 글도 못 올리겠더군요. 오오미 지렸소잉...)
그간 많은 일이 있었지마는... 설명하기엔 좀 길 것 같아요.

아직도 전 제가 있는 장소에서 제 역할에 확실하게 자리매김하지 못하고 있는 것 같습니다.
정말이지 모든 것이 서툴러요. 이런 말을 하고 싶지 않아도 할 수밖에 없게 만드는 그런 상황이기도 하고요. 어쩔 수 있나요. 내가 서투른 거고, 내가 제대로 못 하는 건데. 여기에서 출신은 별로 중요하지도 않아요. 그냥 짬찌끄레기 소위가 하나 있을 뿐입니다. 생판 모르는 노가다판(?)에 들어온. 더군다나 제가 좀 멋대로 일처리를 해 버리는 경향이 있다 보니 (...이건 분명히 대학 다니던 시절엔 없었던 버릇입니다) 어떻게 우리 중대에서도 좋은 소리를 못 들어먹는지. 너무 내가 바보같아서 할 말이 사라져 버리는. 그런 상황도 맞이하고 있습니다.

다만 제가 있는 중대에 철도 관련 과를 다니다 온 녀석들이 있다는 걸 그나마 위안삼고 있습니다. 물론 전 그 녀석들이 다 전역해야 전역합니다. 다만 전 같은 길을 가는 사람들을 위해 많은 것들을 해주려고 노력중이예요. 물론 그 녀석들만 챙겨서는 안 되겠지요. 그렇지만 조금은 더 눈길이 가는 것만큼은 사실입니다. 얘네들 잘 나가도록 도와 주면 저도 언젠간 크게 도움을 받을 것 같다는 생각이 드니까요.

혹시라도 나중에 속초나 강릉으로 오시면 같이 만나요. :)
아. 동해도 좋아요. 동해까진 충분히 갈 수 있으니까요.
다만 휴가가 아닌 이상 백두대간을 넘지는 못합니다. 한국이 아닌 것 같은^[각주:2] 영동지방에 한번 놀러오세요. 잘해드릴게요 ㅎㅎ


ps. 언젠가 여유가 되면 제진역 기행을 생각하고 있는데 생각만큼 이게 쉽게 될지 의문입니다. 신분상 민통선에 ‘못 들어갈 것’은 아닌데... 아는 사람이 하나도 없는 상황에서 협조를 구해야 한다는 것이 정말 큰 걸림돌입니다. 주변에선 그냥 포기하라는데, 한번 해 보기는 해야겠어요.

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