withKTX.net - Korsonic's Blog

또 다시, 입영훈련의 계절이 돌아왔습니다.
이번엔 2주짜립니다. 그리고... 전 2차군요.
내일 서빙고역에서 11시 06분에 출발하는 "건설무궁화" 제6451열차를 타고 연무대역 군용승강장에 내릴 생각을 하니 참... 어찌 생각하면 마음이 복잡합니다.

1차 받고 돌아온 사람들이 이런저런 이야기들을 해 줘서 대충 어떻게 해야 할지에 대해서 어느 정도 감은 잡힙니다만, 사실 그렇게 정보를 받고 가는 것이 더 어려울 수도 있다는 생각이라 가서 어떨지에 대해서는 아직도 불안감을 감출 수가 없습니다.
그것도 그렇고, 1차 훈련기간이 꽤 추웠잖아요 :(
게다가... 저 하계입영훈련 성적이 무려 3800등^[각주:1]인 관계로... 이번 동계입영훈련에는 정말 진지하게 임해야 합니다-_-;;

참고로 말씀드리자면, 50기들은 기초군사훈련이 3주로 늘어나 있는 상황입니다. 1월 11일에 문무대에 신종플루 예방접종을 받으러 갔을 때 보니, 첫 훈련부터 매번 학과출장 나갈 때마다 군장에 모래주머니 10kg 메고 다니면서 완전 고생하고 있더군요.
50기들도 저렇게 하는 걸 보니, 저희가 받게 될 훈련도 그렇게 만만한 훈련은 아닐 것 같다는 생각이 듭니다. 아무리 48기 선배님들이 3학년 하계입영훈련에 비해서는 3학년 동계입영훈련이 쉬웠다고 말할지라도요.

그러고 보니 저희 반 어느 후배는 제 싸이 방명록에다가 이렇게 남겨놨더군요.
"논산은 한번이면 족해. ㄲㄲ 논산딸기조차 먹기 싫은 1인"

여튼. 편지는

으로 보내주세요.

솔직히 지난해 기초군사훈련에 비해서는 그나마 좀 나을거라는 생각이 들기는 합니다만, 그래도 단절이라는 것이 걱정은 되네요. 게다가 제가 끝내 놓고 간 일들도 완전히 매끄럽게 끝난 것도 아닌 것 같아서 말예요.
그냥 주중에 간단하게 편지 하나 넣어주시면, 그래도 제가 바깥에서 기억되고 있구나 하는 생각으로 즐겁게 받아보고 훈련에 임할 수 있을 것 같습니다.
보고 싶은 것도, 하고 싶은 것도 참 많습니다만, 그것들을 어떻게 정리해야 할지. 그리고 어떻게 실천해 나가야 할지를 고민해 보는 것도 이번 훈련에서의 키워드일 것 같네요. 어째 저 자신이 너무 게을러졌고 너무 경직되어 버린 느낌인지라.... 휴.




ps.
1. 아 그러고보니 50기들 동계입영훈련이 3주인 대신 하계입영훈련이 3주군요... -_-;;;;; 한편으론 부럽네요.
2. 아마도 전 하계입영훈련은 개인 사정상 1차를 가게 될 것 같습니다. 학교가 2차로 편성되더라도요.
3. 못다한 일이 정말 많은데. 새터도 있고 이것저것 많아서 2월에 답사는 도대체 어째야 하는 건가요...

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.

2010년 1월 10일. 안개.

경북 성주로 과 후배 면회를 갈 일이 있어서 아침 일찍부터 집을 나섰습니다. 영등포에서 07시 53분에 출발하는 새마을호 제 1053열차를 끊어 놓아서 서두르지 않을 수 없었던 거죠. 07시에 집을 나서서 07시 50분쯤 도착했으니, 이쯤되면 ‘아슬아슬하게 세이프’라는 말이 대충 어울리지 않을까... 싶은 생각이었습니다.

그런데... 이미 승강장에 들어와 있어야 하는 새마을호 열차가 어째 없습니다. 승강장에 대기중이거나 할 줄 알고 좀 급하게 내려갔더니만... 아예 승강장에 들어와 있지도 않더군요.
원래 새마을호 열차의 출발예정시각인 07시 53분에 승강장에 나타난 것은 KTX 43호기(서울발 부산행 제111열차. 서울역 07:45 출발)였습니다. 서울역에서 아예 KTX를 먼저 출발시킨 것이지요. 덕택에 새마을호의 도착이 8분 지연되었습니다-_-;;;
바로 옆 9번 승강장에 떠 있던 “광주행 무궁화호 07시 58분”(제1423열차)이 무색하더군요. 저는 새마을호를 타고 내려가고 있기 때문에 뭐라고 말하기는 힘듭니다만, 분명 지연되었겠다 생각했습니다. 집에 가서 보니까는 도착지연 4분에 출발지연은 13분... 또다시 KTX 열차를 선행통과시켰었나 보군요-_-;;
이미 ‘5분’만 해도 현재 코레일에서 규정하고 있는 열차운행 지연시간을 이미 넘는 수치인데, 이런 사태까지 벌어질 줄이야. 사실 이 사태는 1월 10일 하루에 국한된 것이기는 했습니다만(글을 쓰는 지금 조회해 보니 1월 8일부터 1월 13일까지 중 딱 하루만 문제가 생겨 있네요), 열차운용상의 고질적인 문제들을 내포하고 있습니다.

도대체 왜 이런 일이 벌어지는 걸까요? 사실 생각보다 이유는 단순합니다.
철도동호인 사회에서 잘 알려진 류기윤 기관사님^[각주:1]도 일전에 KTX 영등포정차를 주장하면서 이 이유를 말한 적이 있었습니다.
류기윤 2005-10-26 : "KTX영등포역 정차에 관하여" http://blog.naver.com/gt36cw/100018793165
류기윤 2005-11-10 : "KTX영등포역 정차에 관하여 2" http://blog.naver.com/gt36cw/100019333015
바로 "정차 패턴의 차이"로 인한 선로 운용상의 이유이지요.
KTX 개통 이전에는 영등포를 통과하는 새마을호가 있어도 별로 문제가 되지 않았습니다. 영등포역을 통과한다고 해 봐야 열차 수가 극소수였기 때문입니다. KTX 개통 이후에는 상황이 달라졌습니다. KTX는 전 열차가 영등포를 통과합니다. 대신 일반열차들은 전 열차가 영등포에 정차하는 상황입니다. 무궁화와 새마을 간에도 대피가 일어나고, 무궁화-KTX 혹은 새마을-KTX의 상호간 대피 풍경도 심심찮게 목격되는 곳이 바로 영등포지요.
일단 KTX가 들어오게 되면 (경복호를 제외한) 모든 열차들은 열차통행 우선순위 서열에 따라 KTX에 자리를 비켜 줘야 합니다. 그러다 보니 영등포에서 처리할 수 있는 열차의 용량이 KTX 개통 이전에 비하여 되레 줄어들고 만 것입니다. 그러니 DIA 운용상의 이유로 KTX를 영등포역에 정차시켜야 한다는 견해가 등장하는 것입니다.

하지만 문제가 꼭 그리 간단하지는 않습니다.
국토해양부(구 건설교통부)에서 KTX 서울권 시종착역을 구상하면서 전략적으로 광명역을 만들어 두었기 때문이지요. 약 70%의 KTX 열차가 정차하고, 경부선과 호남선 KTX 열차를 모두 이용할 수 있는 역이라는 점에서 광명역은 높은 편의성을 가지고 있습니다. 그런데 광명역과 영등포역은 불과 ...km 거리에 있습니다. 기존선과 신선이라는 차이점이 있기는 하지만, 그래도 이 정도의 거리면 둘 다 정차시키기는 상당히 껄끄럽습니다.
국토해양부가 보기에는 광명역과 거리가 비슷한데다 성격도 비슷한 영등포역에 정차하게 될 경우 광명역을 만들어 둔 의의가 반감되리라고 생각하는 모양입니다. 이철 전 사장 때는 한국철도공사에서 어떻게든 영등포역에 KTX를 정차시키려고 노력했던 모양이지만, 영등포역 정차 이야기가 나오던 때와는 달리 지금은 허허벌판이던 광명역에도 연계교통을 통한 자체 수요가 상당부분 증가한데다, 한국철도공사는 국토해양부에 종속될 수밖에 없는 공기업의 위치입니다. 그러다 보니 공사 입장에서도 어찌하기는 힘든 것이지요.
그 때문에 영등포역은 상행 KTX가 지연되어 서울역까지 갈 경우 경인선 열차와의 연계가 안 될 때, 혹은 관광열차가 운행될 때^[각주:2] 정도밖에는 정차하지 않습니다.

정말 이 문제는 도저히 어찌하기가 힘든 문제 같습니다.
그래서 전 블로그라는 공간을 통해 물어보고자 합니다. 여러분들의 생각은 어떠신가요?

ps. 결론적으로 전 이 문제에 관한 한 '중립'이라는 이야길 하고 싶은 겁니다... ㅠㅠ 어디에다가 가중치를 두어야 할지 도저히 모르겠어요.

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.

이제 슬슬 반환점인가요?

하지만 Railro Project 2009에서 써야 할 글은 무려 11개... -_-;;;;;

휴. 솔직히 정말 답이 안 나올 정도로 많긴 합니다만... 어떻게든 빨리 끝이 나야 합니다.

이걸 더 이상 미루었다가는 아무것도 못 하겠어요! ;ㅁ;

Project 5 : 펼쳐보기..

정동진에서 그렇게 사진을 찍어대고서, 저는 승부역으로 가는 차를 기다렸습니다. 알고 보니 이 열차가 정동진역에서는 영주 방향으로 내려가는 그 날 막차더군요-_-!!! 아니 세상에. 이렇게까지 막차가 빠른 곳이 있기는 할까 싶은 생각이 들었습니다. 제가 서울시민이라 그런 걸까요. 더 놀랐던 것은 그 다음차가 청량리행 막차인데, 16시 21분....이었다는 것입니다. 허허... 아무리 첫차가 04시 21분이라지만...

여튼, 동대구행 열차를 타고 승부역으로 향합니다. 그런데... 주변 사람들의 대화에 쫑긋 귀를 세워 듣다 보니, 어째 저 말고 승부역으로 가는 사람이 몇 더 있다는 것을 알게 됐습니다.

 

힘들지만 열차에서 잠은 못 잤습니다. 덕택에 그냥 축 늘어진 채로 차창 밖 풍경을 보면서 승부역으로 향했지요. 열차를 타고 다시 태백을 넘으려고 보니... 어째 맑았던 하늘이 다시 흐려져 있습니다. 결국 도계쯤 오자 비가 오는 모습입니다. 그렇지만 차창을 때릴 정도로 비가 오지는 않았으니 그나마 다행이라고 하겠지요.

어째...

좀 많이 흐립니다.

 

스위치백을 다시 넘었는데, 주변에서 핸드폰 통화를 시도하는 학생이 보였습니다. 아니, 그 산골에서 통화가 될 거라고 생각하는 건지...;; KTX의 경우 통신설비 가설이 잘 되어 있습니다만, 일반열차, 그것도 간선이지만 수요가 적은 중앙/영동/태백선 쪽은 통신설비에 그닥 많은 노력을 기울이지 않고 있습니다. 따로 말은 해 주지 않았지만 그냥 넘겼습니다.

역시 저탄차의 압박.

여기도 다를 건 없네요.

이제 석포역쯤 오니 '승부가는 길'이 만들어져 있더군요. 다만 상당한 오지에 약간 억지로 만든 도로이기 때문에 그리 도로 질이 좋지는 않은 듯했습니다. 게다가 열차로 가는 것과 소요시간 차이가 그렇게까지 크지는 않은 듯 싶더군요.

 

여튼 그렇게 도착한 승부역.

말로만 듣고, 사진으로만 보아 왔던 광경들이 제 앞에 펼쳐집니다.

단순한 시골 간이역이라고 보기에는 이미 너무나도 유명해져 버린. 그런 역.

그리고 역시 저 혼자만 내린 것은 아니라는 것을 보여 주는, 하차하는 몇몇 사람들까지.

 

승부역에서 제공하는 숙소는 직원 관사입니다. 역 옆 한켠에 있고, 작업반원들이나 아니면 역 직원들이 야간에 묵는 용도로 사용되는 듯하더군요. 생각보다 방이 정말 좋았습니다. 게다가 방 개수도 2개더군요.

^[각주:1]

나머지 방은 못 찍었습니다 ;ㅁ;

방 배정을 받아 짐을 풀었습니다. 전 85년생으로 혼자서 정말 '빡세게' 여행 중이신(개인 텐트를 가지고 다니시더군요.) 어느 남자분과 같은 방을 쓰게 되었고요. 여자 두 분이 또 다른 한 방, 어느 커플이 또 한 방을 쓰게 되었습니다.

마침 같은 방을 받으신 분이 DSLR을 들고 있군요. 이야기를 조금 나눈 뒤, 역 이곳저곳에 사진을 찍으러 나갔습니다.

석포 방향으로.

영동선 전선 개통 기념비.

분천 방향으로.

관광안내도 1

역사는 조그맣습니다.

관광안내도 2

그리고 역무원 분에게 KROIS(열차운행정보시스템) 조회를 요청해서 열차가 언제 지나다니는지를 알아 두고, 코레일 고객대표 웹 사이트에 접속해 중간 보고를 겸해서 그 동안 했던 모니터링 평가들을 싸그리(!) 올렸습니다. 화물열차의 운행 비중이 정말 높더군요. 역시 이 노선은 산업선이라는 것이 다시 한번 되새겨지는 순간이었습니다.

 

역 앞 돌판에는 이런 글귀가 씌여져 있죠.

"승부역은 하늘도 세평이요 꽃밭도 세평이나 영동의 심장이요 수송의 동맥이다."

그만큼 영동선 철도는 공사가 어려웠음에도 중요한 산업선으로 기능하고 있습니다.

그리고 승부역 주변은 철도 이외의 교통이 아주 마땅찮기 때문에 승부마을 주민들의 외부와의 창구로도 이용되고 있지요.

왜 여기도 KTX가... 에휴.

편지도 보낼 수 있네요.

난잡함, 그리고 정갈함.

빛을 몰고 오는 열차는...

석포에서 오는 화물열차입니다.

그래도 이 곳, 중요하죠.

20시 18분. 동해발 제1686열차가 먼저 도착.

20시 19분. 동대구발 강릉행 제1674열차까지.

그런데, 역에서 숙박하면 라면 준다더니 -_-;; 20시 19분에 도착한 역장님이 정말로 까칠하시더군요. "라면 준다고 홍보를 해서 그렇게 알고 왔는데요"라고 하니까 하시는 말씀이... "먹을 것은 너희가 알아서 챙겨와야지. 그 라면이란 거도 우리가 가지고 있는 거 중에 먹을 거 부족하면 그때 준다는거지 그냥 준단 뜻이 아니란 말야" (..........)

어떻게 라면 5봉입을 받아 오기는 받아 왔습니다만, 옆에 있던 커플은 제가 이렇게 면박을 받는 걸 보고 얼어 있었던 모양입니다. 받아 온 라면 중 2개만 저녁으로 끓이고 있는데, 남자분이 와서 "저기... 라면 좀 얻어갈 수 있을까요..." 하면서 이야기를 나누어 보니 아까 라면 이야기할 때 엄두가 안 나서 말을 못했다는 이야길 하시더군요.

 

야간에 화물열차가 한 번 더 와서 사진을 찍으러 나갔습니다만, 도저히 사진을 찍을 수 있는 수준이 아니었습니다. 생각해 보니 승부역이 도시 인근에 있는, 혹은 그래도 주변에 민가가 많은 간이역은 아니어서 정말 불빛을 찾아볼 수 없었기 때문이었지요.

제가 가지고 있는 삼성 GX-20 기종은 야간에 초점이 잘 맞춰지지 않습니다 ;ㅁ; SAF에서 CAF로 바꾸고 나니 겨우 초점이 맞추어지기는 했는데, 문제는 찍고 난 결과물은 초점이 다 엇나간 모습-_-... 전 눈물을 머금고 사진을 카메라 안에서 그냥 삭제처리 해야 했습니다.

덕택에 21시 40분(불은 이때 꺼 버렸습니다)에 그냥 일찍 잠을 자 버렸습니다. 다만, 안에서 네이트온을 좀 하다가 스르르 뻗어 버렸군요 -_-;;;;

 

다음날은 06시 20분에 일어났습니다.

같이 있던 분과 함께 승부계곡으로 가서 사진을 좀 찍기로 했었는데, 어째 올라가는 길이 정리가 되지 않은 듯한 모습입니다. 한번 수해를 입었던 걸까요? 계곡 한가운데 들어왔다...고 생각했을 때쯤 길이 끊겨 있었습니다.

승부계곡 가는 다리.

눈꽃열차의 주 경유지라 이런 듯?

매대는 겨울에만 운영하는 듯합니다.

계곡에 갔다 나온 다음 아침 산책도 좀 하고, 전날 너무 어두워져서 찍지 못했던 곳, 그리고 관심을 가지지 못했던 것에도 계속 셔터를 눌러댔습니다. 아침에 다니는 열차들 사진도 좀 찍어보고 하고 있었지만, 이제 슬슬 떠날 시점이 다가오고 있었습니다. 계획 없는 여행은 없지요. 게다가 아침은 전날 먹은 걸 제외한 2개의 라면으로 각자 하나씩 먹으며 해결했지만 그럼에도 배가 정말 고팠습니다-_-;;;

08시 28분. 동대구로 향하는 제1671열차에 올랐습니다. 야간조 업무도 끝났기 때문인지 역장님도 같이 퇴근하시더군요. 승부역에서 자고 갔던 사람들 모두 역장님께 고맙다고 인사를 드리고 열차에 올랐습니다.

 

 

 

 

 

※ 여담.....

1.

열차 안에서 전 멀쩡하게 앉아서 주변 경치도 감상하면서 갔는데, 주변 사람들은 모두 수면중... 이 사람들 도대체 여행을 얼마나 빡세게 하는 건지... =ㅅ=;;

 

2.

저와 같은 방에서 잤던 분과 영주역까지 동행했습니다. 영주역에 가 보니 침대차가 대기하고 있더군요.

알고 보니 영주그룹역에서 현재 영업을 하지 않고 있는 침대차 객차를 이용해서 숙박을 제공하는 이벤트였습니다. 원래는 영주역에서 내일로티켓을 발권한 사람들만 재워 줬엇는데, 막상 가 보니 다른 역에서 내일로티켓을 발권했어도 숙박이 가능하게 해 놓았더군요.

※ 경북본부(당시 경북북부지사)에서 댓글이 달려서 내용을 수정합니다.

 

"원칙적으로는" 경북본부 영주그룹역 관내에서 내일로 티켓을 발권한 사람에 한해서 적용됩니다!

혹시나 하지만, 왜 안재워주느냐고 떼쓰지 마시기 바랍니다-_-;;

원래 영주역에서 내일로티켓을 발권한 사람이 우선권을 갖고, 그 여유 내에서 숙박을 허용하기 때문입니다.

(영주그룹역 발권자 사전예약 우선 + 당일 빈 자리에 한해 타역발권자 허용)

 

같이 온 분의 숙박문제를 그렇게 해결해 드리고, 저는 영주시내에서 아침도 먹고 몇 가지 일을 했습니다.

Today's Summary..

크리에이티브 커먼즈 라이선스

이 저작물은 크리에이티브 커먼즈 코리아 저작자표시-비영리-변경금지 2.0 대한민국 라이선스에 따라 이용하실 수 있습니다.